Jak zabránit přehřátí motoru automobilu

Článek o tom, jak zabránit přehřátí motoru automobilu. Příčiny přehřátí motoru. Na konci článku je video o tom, co dělat v případě varu motoru automobilu.

Obsah článku:

Přehřátí motoru automobilu je docela velká nepříjemnost, která se může stát vašemu „železnému příteli“. Přehřátí v poslední fázi je zpravidla plné poruchy motoru, což je jak čas strávený opravami, tak spousta peněz.

Příčiny přehřátí motoru

Jak zabránit přehřátí motoru automobilu

Co se tedy stane s motorem, když se přehřívá? Proč se to nakonec zhoršuje?

Jde o to, že jakákoli část motoru je velmi citlivá na změny teploty, zejména na zvýšení teploty. Nejdříve ze všeho vysoká teplota negativně ovlivňuje těsnění dříku ventilu a poté se dostane k pístním kroužkům – a to není dobré.

Každý ví, že při zahřátí se jakékoli kovové předměty začnou rozpínat a po ochlazení se vrátí do původního stavu. Pokud se části motoru zahřejí v normálních mezích, neděje se nic špatného. Ale když se motor začne přehřívat, jeho části z vysoké teploty se natolik rozšíří, že získají rozměry, které přesahují konstrukční standard.

Výsledek takového přehřátí je zpravidla žalostný – části, které se zvětšily, se již nevracejí do původních rozměrů, a tím se deformuje hlava bloku a pístový systém.
Neexistuje jediný důvod pro přehřátí motoru automobilu. Řidič si však musí být vědom toho, že se motor může přehřívat zvenčí i zevnitř. Vnitřní přehřátí je ve všech ohledech horší, a to i proto, že je obtížné jej určit.

V důsledku takového přehřátí klesá výkon motoru, existuje možnost žhavení zapalování i detonace zapalování a na povrchu pístů se může objevit charakteristické poškození ve formě notorických odírání.

Odrůdy přehřátí motoru

Jak zabránit přehřátí motoru automobilu

Přehřátí motoru by mělo být zváženo v prvním, druhém a třetím stupni. Míra poruch motoru závisí také na těchto typech přehřátí. Například pokud byla doba trvání motoru v přehřátém stavu ne déle než deset minut, pak se takové přehřátí motoru považuje za přehřátí prvního stupně . Je nepravděpodobné, že by to způsobilo vážné potíže – v nejextrémnějším případě se písty mohou roztavit. Pokud však za těchto podmínek zjistíte obláčky kouře vycházející pod kapotou, neměli byste to riskovat a je lepší auto poslat k prohlídce odborníkům.

O druhém stupni přehřátí lze hovořit, když přehřátí trvá dvacet minut. Negativní výsledky přehřátí zde budou vážnější: deformace hlavy válců (hlava válců), vzhled mezer uvnitř válců, které mohou vytlačit sedlo ventilu. Kromě toho mohou být známkou druhého stupně přehřátí proražená těsnění hlavy bloku, olejová těsnění, která přestala držet olej, rozbité přepážky mezi kroužky a řada dalších problémů.

Přehřátí třetího stupně je katastrofou pro auto, srovnatelné s infarktem pro člověka. V důsledku silného přehřátí dochází k řetězové reakci poruch, která nešetří srdce stroje. Počínaje spalovacími komorami odstraňuje vysoký stupeň přehřátí téměř všechny součásti motoru z provozního stavu.

V tomto stavu není motor schopen plně pracovat, protože povrchy pístů začínají hořet. Roztavený hliník navíc ulpívá na vnitřním povrchu válců, což způsobuje brzdění pístů.

Při vysokých teplotách ztrácí olej svoji mazací funkci, v důsledku čehož se třecí části rozbijí a přestanou fungovat. Roztavená ojnice a hlavní ložiska hoří na klikový hřídel a pod tlakem pístu spadne na dvě části. A na konci katastrofy píst rozbije stěnu bloku válců, poté motor přestane existovat.

Vnější a vnitřní přehřátí motoru

Jak zabránit přehřátí motoru automobilu

Hlavní důvody vedoucí k vnějšímu přehřátí:

  1. Chladicí kapalina klesla pod přípustnou hladinu. Tato okolnost může způsobit vnější přehřátí. Chladicí kapalina je schopna projít nejmenšími otvory a způsobit tak slimáky pod strojem. Horší je, že pokud se dostane do oleje a do válců, může ucpat klikový hřídel.
  2. Nesprávný provoz termostatu. K této poruše dochází hlavně v důsledku blokování takové vlastnosti pohyblivého prvku, jako je pružnost. Důvodem je akumulace srážek v chladicím systému. Když termostat nefunguje, chladič začne chodit v malém kruhu, to znamená pracovat v režimu zahřívání motoru, když je vyžadován režim chlazení. Proto je zde přehřátí nevyhnutelné.
  3. Nedostatečné chlazení generátorem vzduchem. Příčinou může být znečištění žeber generátoru a také nesprávná funkce ventilátoru. Pokud je ventilátor napájen elektřinou, je nutné revidovat teplotní čidlo. A pokud se generátor otáčí z klikového hřídele, stojí za to zkontrolovat napnutí řemenu a v případě potřeby jej utáhnout speciálním napínákem.
  4. Dlouhodobý provoz motoru při neobvyklém zatížení, například při tažení, může způsobit vnější přehřátí. Ale i při volnoběhu se může motor při dlouhodobém provozu přehřát. K tomu dochází, pokud běží motor a auto se nepohybuje, například v dopravní zácpě. Za takových podmínek nedochází k protisměrnému pohybu vzduchových hmot a pro potřebné chlazení nestačí působení jednoho ventilátoru.
  5. Dlouhý provoz motoru během detonace. To se může stát pouze u benzínových motorů. Jedná se o poměrně nebezpečný režim, který kromě přehřátí může způsobit velké množství poruch.
  6. Neupravené zapalování a přívod paliva mohou také způsobit přehřátí externího motoru. To se děje tímto způsobem: další část paliva ještě nevyhořela a ventily již uvolňují výfukové plyny. Teplota těchto plynů se ale stává kritickou, a proto se hlava bloku zahřívá. Chladič začne vřít.
  7. Vyhořel výfukový ventil. Plyny začínají pronikat skrz syndrom vyhoření. S nejvyšší možnou teplotou zase zvyšují teplotu motoru.

Existují tři hlavní důvody vnitřního přehřátí:

  1. Spalovací komora je znečištěná. Tento problém je velmi častý u vozidel s nadměrným počtem najetých kilometrů. Pokud je motor používán příliš dlouho, začne absorbovat více oleje, který není vysoce hořlavý. Výsledkem je, že není zcela spálen, takže v komoře zůstávají odpovídající usazeniny. Kouř z tlumiče výfuku je šedý, ale teplotní čidlo nefunguje. Výsledkem je přehřátí motoru. Mimochodem, tento druh ropných usazenin je obzvláště nežádoucí pro automobily poháněné benzínem, protože vyvolávají žhavení, které může být buď pozdě, nebo brzy.
  2. Solné sedimenty z vody a nemrznoucí směsi, které zůstávají v chladicích cestách. Někdy mohou takové usazeniny do určité míry blokovat velkou část průměru kanálu, což vede k výraznému snížení průtoku chladicí kapaliny. To také přehřívá motor.
  3. Za účelem zlepšení kvality oleje někdy motoristé do něj přidávají takzvané přísady. Ne všechny, ale některé z nich se mohou usazovat na vnitřním povrchu válců ve formě cermetové vrstvy. Tato vrstva je výkonným tepelným izolátorem, díky kterému se může motor přehřát.

Známky přehřátí motoru

Jak zabránit přehřátí motoru automobilu

Formálně se věří, že se řidič dozví o přehřátém motoru díky speciálnímu senzoru. Ve skutečnosti je však sledování senzoru za jízdy nejen obtížné, ale také nebezpečné. To znamená, že řidič často buď vůbec nevnímá údaje ze snímače, nebo si toho všimne příliš pozdě.

Proto je pro každého automobilového nadšence lepší znát přirozené příznaky přehřátí motoru. Když víte o těchto známkách, nemůžete se rozptylovat řízením. Tak…

  1. Během chladného období topný systém zastaví přívod teplého vzduchu. Jedná se o vnější příznak a důvodem je pokles objemu chladicí kapaliny. Je důležité vědět, že horký vzduch přestane proudit těsně před vařením chladiče.
  2. Výskyt známek detonace. Zkušení řidiči zároveň rozlišují konkrétní klepání do motoru, které naznačuje nadměrné zahřívání chladicí kapaliny. K detonaci dochází, když je porušen režim spalování hořlavé směsi. To je způsobeno velkým teplotním skokem na stěnách spalovací komory.
  3. Přerušované klepání a výrazné poklesy výkonu motoru také naznačují, že se motor přehřívá. V tomto případě musíte zastavit a nechat motor alespoň vychladnout. Jinak mohou následky zaručit nákladné a dlouhodobé opravy automobilů.
  4. Pokud máte podezření na přehřátí, musíte se přestat pohybovat a zkontrolovat hlavu bloku. Pokud na něm najdete praskliny nebo jiné typy poškození, je zřejmé přehřátí.

Jak zabránit přehřátí motoru

Jak zabránit přehřátí motoru automobilu

Řidič může dodržovat několik pravidel, která chrání motor před přehřátím. Nejprve je nutné systematicky sledovat hladinu chladicí kapaliny. Pokud je zjištěn pokles hladiny, doplňte chladicí kapalinu do normálního rozsahu. Jinak mohou nastat vážné problémy.

Termostat by měl být pravidelně monitorován. V zásadě to není těžké – určuje se hmatem. Chcete-li to provést, dotkněte se rukou chladiče. Chlazený termostat je jistým znamením nefunkčnosti. Zde můžete provést vlastní diagnostiku.
Vyjměte termostat a ponořte jej do vody. Poté ohřejte vodu na 80 stupňů Celsia. Když se voda ohřeje na nastavenou teplotu, ventil by měl reagovat. Pokud se tak nestane, musí být termostat vyměněn za nový.

Někdy je nutné revidovat průchozí kanály. Musí být bez otvorů, trhlin nebo jiného poškození. Zúžení těchto kanálů je plné narušení vysoce kvalitního odvodu tepla z povrchu motoru. Rovněž je třeba mít na paměti, že i nejmikroskopičtější otvory v kanálech chladicí kapaliny mohou způsobit únik chladicí kapaliny.

K chlazení nepoužívejte tvrdou vodu – obsahuje hodně minerálních solí. Pro tyto účely je bezpečnější použít nemrznoucí nebo destilovanou vodu, která je ideálně měkká. Kromě toho může být dešťová voda měkká. Mořské nebo podzemní vody jsou typickými příklady tvrdé vody.

Alespoň příležitostně stojí za to zkontrolovat těsnění chladicího systému, nejprve jeho horní části. Neměl by se tam dostat vzduch, jinak tlak poklesne, což povede ke snížení tlaku v cirkulaci kapaliny.
Provoz ventilátoru nesmí být ignorován. V důsledku jeho poškození a zastavení se motor začne přehřívat se všemi výše uvedenými následky.

Nyní víte, jak se může motor vašeho vozu přehřát, jak identifikovat tento problém a jaká preventivní opatření musíte učinit. Řiďte se těmito jednoduchými pravidly a šťastnou cestu!

Co dělat, když se motor vaří – podívejte se na video: