Jak vyhledat a opravit závady v systému zapalování

Článek o možných poruchách zapalovacího systému automobilu a jejich řešení. Na konci článku – video o kontrole systému zapalování.

Obsah článku:

Systém zapalování moderních automobilů často nefunguje správně, ale někdy se to stále stává, a pak se před řidičem objeví otázka opravy této jednotky.

Můžete požádat čerpací stanici o pomoc, ale mnoho řidičů se snaží tyto problémy vyřešit sami. Nejprve však musíte najít samotný rozpis, což však není až tak velký problém. Zde budeme hovořit o typech poruch, jejich projevech a o tom, jak je můžete sami odstranit.

Obecné problémy

Jak vyhledat a opravit závady v systému zapalování

Existují systémy zapalování následujících typů:

  • elektronický;
  • Kontakt.

V poslední době jsou nejoblíbenější bezkontaktní, tj. Elektronické systémy. Během provozu kteréhokoli z nich se objevují určité problémy.

Kromě těch z nich, které jsou inherentní pouze určitému typu, existují také členění obecného typu, která zahrnují :

  • problémy se zapalovací svíčkou;
  • poruchy zapalovacích cívek;
  • problémy s kabelovým systémem.

Pokud mluvíme o elektronice, pak zde můžeme přidat další problémy s řídicí jednotkou. V elektronice někdy tranzistory selžou, praskne kryt spoje. K projevům všech těchto poruch se samozřejmě může dojít různými způsoby.

Příznaky poruch

Jak vyhledat a opravit závady v systému zapalování

Známky nesprávného fungování jakéhokoli druhu zapalovacího systému mohou být nerovnoměrné funkce motoru – v takovém případě se nemusí spustit vůbec nebo se může spustit velmi dlouho. Při volnoběhu budou určitě docházet k pravidelným poruchám a během jízdy může dojít k nedostatku energie.

V systému elektronického typu mají tyto projevy následující důvody:

  1. Mohl by prorazit kryt distribučního senzoru nebo by se mohly zlomit vodiče.
  2. Nepřehlédněte poruchu zapalovacích svíček nebo tranzistorů.
  3. Přerušený drátový systém.
  4. Špatný kontakt nebo jeho úplná absence (přítomnost této poruchy je určena prasknutím tlumiče výfuku).
  5. Významná mezera zapalovací svíčky.
  6. Nadměrná spotřeba paliva. V tomto případě lze konstatovat poruchu regulačního systému nebo svíček.

Elektronický systém zajišťuje absenci velkého počtu kontaktů, což vylučuje výskyt poruchy na základě jejich přerušení. Místo kontaktů se nyní používá senzor. Má spoustu výhod, z nichž hlavní je nemožnost opotřebení a není nutné jej neustále upravovat.

Systém elektronického zapalování má samozřejmě své vlastní problémy a v první řadě ovlivňují fungování systému motoru – motor začíná pracovat nestabilně a někdy je jednoduše nemožné jej nastartovat. A zde je několik důvodů pro tyto jevy:

  • přerušení kabelového systému;
  • porucha řídicí jednotky;
  • rozbití svíček (v některých případech mohou být viníky vinutí);
  • porucha senzorů odpovědných za stanovení rychlosti klikového hřídele;
  • Selhání Hallova snímače.

Pokud se výkon motoru znatelně zmenšil a výrazně se zvýšila spotřeba paliva, pak je to jasný důkaz o vadné řídicí jednotce. Problémy mohou být také v čidlech nebo svíčkách. Ale všechny jsou docela řešitelné. V tomto případě není absolutně nutné měnit součásti, někdy je problém vyřešen úpravou některých částí systému.

Není třeba obviňovat absolutně všechno ze zapalovacího systému – problémy mohou být skryty v jiných uzlech.
Nejprve je třeba zkontrolovat palivový systém. Pokud karburátor přerušovaně přijímá benzín, motor nebude fungovat správně. Poškození systému motoru je navíc někdy spojeno se špatným spojením mezi výztužnou hadicí a sacím potrubím. Posilovač brzd může být vadný.

Hledání závad a opravy

Jak vyhledat a opravit závady v systému zapalování

Svíčky jsou jednou z nejdůležitějších součástí systému zapalování. Fungování motoru závisí na jejich správném fungování a normálním stavu. Aby tyto jednotky fungovaly co nejdéle, odborníci doporučují demontovat rozdělovací kryt a po 10 000 km jej otřít hadrem. Hadry by měly být namočené v benzínu. A po 20 000 km musíte také namazat vačkový hřídel olejem – stačí k tomu jen pár kapek.

Rovněž je třeba pravidelně věnovat pozornost stavu svíček. Pokud se na nich objeví usazeniny uhlíku, měly by být svíčky na chvíli namočeny v benzínu a poté ošetřeny kovovým kartáčem.

Svíčky ale nemusíte čistit – je mnohem jednodušší je jednoduše vyměnit za nové. Doporučuje se vyměnit zapalovací svíčky každých 30 000 km.

Mimochodem, pokud se motor zdráhá nastartovat v zimě za studena, je lepší vyměnit svíčky, po kterých bude mnohem snazší nastartovat auto.
Současně není třeba spěchat, abyste zničili staré svíčky – v létě se mohou hodit. V tuto chvíli budou fungovat správně.

Ale prevence je samozřejmě dobrá, ale přesto někdy musíte provést úplnou výměnu systému. Většina motoristů svěřuje tuto práci pouze profesionálům, ale někteří se rozhodnou to udělat vlastníma rukama. Níže se podíváme na některé z možností poruch zapalovacího systému a na jejich řešení.

Další poruchy a jejich odstranění

Jak vyhledat a opravit závady v systému zapalování

Pokud se motor nezapne při zapnutém zapalování, musíte nejprve vypnout systém zapalování a po několika sekundách se pokusit motor znovu nastartovat. Pokud to všechno nepřineslo žádné výsledky, možná má smysl zkontrolovat správnost instalace svíček – mohlo by se to ukázat jako nesprávné. Pokud všechny tyto akce nepřinesou žádné výsledky, budete muset podrobit celý systém důkladné kontrole.

Může se také ukázat, že příčina poruchy je ve víku rozdělovače. Musí být pečlivě demontován a důkladně zkontrolován na obou stranách. Kromě toho je nutné prozkoumat grafitový uhlík – mohl se dobře opotřebovat. V případě opotřebení krytu, pokud je jeho povrch popraskaný nebo pokrytý usazeninami uhlíku, je lepší kryt vyměnit, nelze jej opravit. Totéž by mělo být provedeno s grafitovým uhlím.

Pozornost! Veškerá kabeláž musí být dobře upevněna, protože při kontaktu s jinými uzly se její izolace velmi rychle opotřebuje.
Může dojít ke zkratu v důsledku vniknutí pracovních kapalin do vedení. Při diagnostice stavu systému zapalování byste proto měli věnovat zvláštní pozornost stavu elektroinstalace. Jakmile na nich zjistíte vlhkost, měli byste ji rozhodně setřít, protože by to mohlo způsobit nekvalitní startování motoru.

Pokud jsou na elektroinstalaci nalezeny škrábance nebo jiné mechanické poškození, je nutné je vyměnit. Pokud to ještě není možné, měli byste problémové oblasti omotat elektrickou páskou. Zapalovací cívka se kontroluje ohmmetrem. Odpor musí být v souladu s normou, jinak bude nutné vyměnit cívku.

Opravdu se nedoporučuje opravit zámek zapalování sami. Kontakty můžete zkontrolovat a vyčistit, pouze pokud je zjištěna oxidace.

Jak vyhledat a opravit závady v systému zapalování

Stojí za to přemýšlet o přepínači , protože poruchy v této jednotce jsou často důvodem nesprávné činnosti zapalovacích cívek. Spínač je testován pomocí přenosné lampy. To se provádí následovně: vodič, který jde ze svorky spínače, je odpojen od cívky a jeho konec je připojen k nosiči. Druhý vodič je připojen ke svorce cívky. Poté se zapne zapalování a vozidlo se nastartuje pomocí startéru. K tomu bude nutné klikový hřídel několikrát otočit. Pokud světlo v nosiči zůstane svítit bez přerušení, pak je spínač skutečně vadný. Potom lze problém vyřešit pouze jeho výměnou.

Může se také stát, že jsou všechna vedení v pořádku, ale pulsy stále nepřecházejí do spínače. S největší pravděpodobností je zde vadný snímač přiblížení . Zkontroluje se to voltmetrem. To se provádí následovně: při vypnutém zapalování začněte opatrně posouvat klikovým hřídelem. V takovém případě musíte zařízení sledovat. Pokud je senzor provozuschopný, pak se jejich hodnoty dramaticky změní. Pokud se tak nestane, je možné zjistit poruchu snímače, pak je nutné jej vyměnit.

Zapalovací svíčky jsou testovány na jiskru. K tomu odstraňte drát ze svíčky a přiveďte jeho konec k hmotě ve vzdálenosti 5-6 mm. Poté byste měli otočit klikovým hřídelem a podívat se na mezeru. Pokud je viditelná jiskra, pak je samotný systém v dobrém stavu a zbývá už jen vyměnit nebo vyčistit svíčky. Během tohoto postupu nebude možné obejít se bez asistenta, který bude muset otáčet klikovým hřídelem.

Tímto způsobem lze také zkontrolovat kryty distribučního systému. Centrální vodič je od něj odpojen a jeho konec je přiveden k hmotě a ponechává mezeru 5-6 mm. V tomto případě musíte také otočit klikovým hřídelem. Když se objeví silná jiskra, lze zjistit, že obvod funguje normálně, a problém může být v krytu nebo v rotoru.

Rotor nelze opravit, lze jej pouze vyměnit. Pokud však rezistor vyhoří, lze problém vyřešit kouskem drátu. Lze použít hliníkové a měděné dráty. Z ní je vytvořena propojka, která je vložena mezi kontakty routeru. Toto opatření je samozřejmě dočasné a mělo by se k němu uchýlit, pouze pokud není možné problém vyřešit instalací plnohodnotného rezistoru. Například k tomu může dojít při řízení. Nezapomeňte také, že kousek zasunutého drátu způsobuje rádiové rušení, které se může šířit nejen v kabině, ale také v její blízkosti.

Důvodem absence jiskry může být také špatný kontakt jističe. Špatný kontakt je běžnou příčinou selhání válce. Při kontrole kontaktů je třeba zajistit, aby byly navzájem v těsném kontaktu. Jakákoli kontaminace kontaktů rzí nebo uhlíkovými usazeninami nutně zmenší tangenciální oblast, což jistě způsobí úplnou ztrátu kontaktu.

Někdy by kontakty měly být čištěny neagresivně. K tomu použijte soubor. Kontakty můžete vyčistit hadrem. Po vyčištění kontaktů otáčejte klikovým hřídelem, dokud nejsou zcela uzavřeny. Pokud některý kontakt těsně nesedí, musíte ohnout jeho podstavec.

Jak vidíte, různé poruchy zapalovacího systému lze odstranit sami. Pokud však necítíte úplné sebevědomí, je lepší vyhledat pomoc u odborníků, kteří udělají vše profesionálně.

Video kontroly zapalování: