Jak si vybrat motorový olej s filtrem pevných částic

Článek o tom, jak zvolit motorový olej s filtrem pevných částic – k čemu slouží filtr, vlastnosti těchto olejů, kritéria výběru. Na konci článku – video o důsledcích vyjmutí filtru pevných částic.

Obsah článku:

Filtry pevných částic se od roku 2011 používají ve všech naftových motorech a také v některých starších motorech, kdy instalace filtrů pevných částic ještě nebyla povinná. Mají několik zkratek: „DPF“ – angličtina, „FAP“ – francouzština, „RPF“ – němčina. Všechny ale znamenají totéž – filtr pevných částic.

Způsob zapalování nafty v naftovém motoru se výrazně liší od zapalování benzínu v benzinové jednotce.(bez pomoci elektrické jiskry). V „naftě“ nejsou žádné zapalovací svíčky (v klasickém smyslu jako u benzínového motoru). V něm se nafta spontánně vznítí v důsledku vysokého tlaku a rychlého zahřátí. Proto je pro čištění výfukových plynů touto metodou zapalování zapotřebí jiný filtr než u benzinové verze, kde se používá katalyzátor.

Hlavním úkolem filtrů částic je maximalizovat čištění výfukových plynů od environmentálně škodlivých nečistot sazí. Při jeho použití lze snížit koncentraci sazí ve výfukových plynech vznětového motoru až o 90%.
Kromě provozního režimu motoru a kvality motorové nafty má na pracovní stav filtru pevných částic velký vliv také kvalitativní složení motorového oleje. Proto je nutné zvolit olej, který bude vhodný nejen pro samotnou „naftu“, ale také pro jeho filtr pevných částic.

Podstata procesu fungování filtru pevných částic

Jak si vybrat motorový olej s filtrem pevných částic

  • Po vyhoření motorové nafty zůstávají v motoru usazeniny ve formě částic sazí.
  • Během dalšího provozu jsou částice sazí zachycovány filtrem částic, když jím procházejí výfukové plyny.
  • Částice sazí nahromaděné ve filtru jsou během aktivní a pasivní regenerace pravidelně vypalovány z filtru, v důsledku čehož se zařízení samočistí od sazí.
  • V pórech filtru pevných částic zůstává nehořlavý síranový popel, který nelze během regenerace odstranit. To znamená, že se tam v průběhu času hromadí kritické množství popela, který ucpává póry filtru, poté přestane plnit svoji čisticí funkci a musí být vyměněn.

Pokud je filtr pevných částic kriticky ucpaný, nastanou následující problémy:

  • Výstraha (na palubní desce) problému s výfukem v důsledku filtru pevných částic.
  • Snížený výkon a tah motoru.
  • Motor začne běžet nestabilně.
  • Zvyšuje se hustota a kouřivost výfukových plynů.
  • Hladina oleje stoupá.
  • Zvyšuje se spotřeba paliva.
  • Podlaha v prostoru pro cestující je vyhřívaná.

Technologické vlastnosti oleje pro vznětové motory s filtrem pevných částic

Jak si vybrat motorový olej s filtrem pevných částic

U dieselových agregátů s filtry pevných částic (stejně jako u benzinových agregátů s katalyzátory) byl pomocí technologie Low SAPS (s minimálním obsahem síranového popela, fosforu a sloučenin síry) vytvořen speciální olej s nízkými charakteristikami popela. Motorové oleje založené na technologii Low SAPS se začaly používat po roce 2005, poté, co byly v Evropské unii zavedeny nové ekologické normy – EUROIV.

Síranový popel je nehořlavý zbytkový produkt spalování vznikající po úplném spalování minerálních nečistot nafty a oleje. A jsou to nehořlavé částice popela, které nakonec časem ucpávají filtr pevných částic, protože popel nehoří.

Saze se mohou během regenerace (samočištění filtru) spálit, ale popel se nikdy nespálí a nebude možné se jich zbavit.
Obsah síranového popela v motorových olejích závisí na množství fosforu a síry v jejich složení – čím nižší je obsah těchto látek v oleji, tím nižší je obsah popela v oleji.

Je známo, že složení oleje musí obsahovat různé přísady, protože jakýkoli motorový olej sestává ze základního oleje smíchaného s určitými přísadami. A v srdci technologicky zastaralých přísad, zejména detergentů, neutralizačních přísad, přísad pro extrémní tlak a proti tření, je významné množství fosforu a síry.

Proto oleje s nízkým obsahem popela využívající technologii Low SAPS obsahují jiný typ přísad na základě moderních syntetických sloučenin, které neobsahují škodlivé složky síry a fosforu. Zároveň tyto přísady chrání součásti motoru stejně efektivně a spolehlivě jako u popela.

O stupni obsahu síranového popela v oleji se dozvíte podle názvu na štítku nádoby:

  1. „Nízký SAPS“ (nízký popel) – až 0,8%.
  2. "Střední SAPS" (střední popel) – 0,8 – 1,0%.
  3. „Full SAPS“ (plný popel) – více než 1,0%

Důležité! Nejnepříznivější dopad na filtry pevných částic mají plné popílové oleje označené: ACEA „A1 / B1“, „A3 / B3“, „A4 / B4“, „A5 / B5“. Obsah popela v těchto plně popelnatých olejích je do 1,1%, proto se nedoporučuje pro použití v motorech, kde se používají ekologické systémy: „Euro 4“, „Euro 5“ a „Euro 6“.

Nízký obsah popela v oleji je také označen značkou ACEA „C1“, „C2“, „C3“, „C4“, která je uvedena na olejové nádobě. Mimochodem, obsah popela (podle klasifikace ACEA) je omezen regulačními dokumenty pouze v evropské produkci.
ACEA, třída „C“ (osobní automobily): pro „diesely“ s filtrem pevných částic a benzínové jednotky s katalyzátorem (katalyzátorem):

  • „C1“ – olej pro „diesely“ s filtrem pevných částic a benzínovými jednotkami s 3složkovým katalyzátorem. Prodlužuje životnost systému čištění výfukových plynů. Poskytuje normální provoz motoru v obtížných provozních režimech (častá jízda ve městě a na krátké vzdálenosti, výlety do hor a jízda po prašných silnicích, tažení přívěsu).
  • C2 je vysoce výkonný naftový a benzínový motorový olej. Liší se od „C1“ v různých látkách ve složení.
  • "C3" je olej s nízkým obsahem síranového popela a nízkou viskozitou při vysokých teplotách.
  • "C4" je olej s nízkým obsahem síranů popela s nízkým obsahem fosforu a síry. Má minimální viskozitu při vysokých teplotách.

názevCena, rub .Motorový olej Ravenol Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30 1 l
 
– syntetický motorový olej;
 – objem balení 1 l;
 – třída viskozity 0W-30;
 – třída ACEA C3;
 – motor: benzín nebo nafta, čtyřtaktní.1023Motorový olej AVENO FS Low SAPS 5W-30 4 l
 
– syntetický motorový olej;
 – objem balení 4 l;
 – třída viskozity 5W-30;
 – třída API SN;
 – třída ACEA C3.1660Castrol Enduron Low SAPS 10W-40
 
motorový olej 20 l – polosyntetický motorový olej;
 – objem balení 20 l;
 – třída viskozity 10W-40;
 – třída ACEA E6, E7;
 – motor: vznětový, čtyřtaktní.5089

Důležité! Přidávání jakýchkoli dalších přísad (prodávaných v obchodech) do oleje pomocí technologie Low SAPS je zakázáno! To vede ke zvýšení obsahu popela a ke ztrátě nízkých vlastností popela v oleji.

Jak si vybrat

Jak si vybrat motorový olej s filtrem pevných částic

Pokud jde o výběr motorového oleje, kromě mnoha různých značek od různých výrobců existuje ještě více názorů, doporučení a mylných představ, které často neusnadňují, ale pouze komplikují proces. Proto je při výběru motorového oleje, se doporučuje jednoduché a osvědčené způsoby:

  1. Nejjednodušším a nejjistějším způsobem, jak vybrat správný olej pro váš motor s filtrem pevných částic, je přečíst „Příručku pro opravy a provoz“ automobilu , kde jsou uvedeny schválené značky olejů nebo jejich ekvivalentů. Tito „průvodci“ jsou navíc vytvářeni ve formě školicích materiálů s dekódováním označení písmen na označení – kterým písmům a jménům odpovídají.

    Také v "Průvodci" je dostatek různých užitečných doporučení. Například: „Nedoporučuje se míchat motorové oleje stejného typu, pokud jsou od různých značek. Použití olejů stejného typu a značek, ale s různými viskozitami, je povoleno pouze jako poslední možnost. “ Nebo: „Pro efektivní a dlouhý provoz motoru se doporučuje používat oleje stejné značky, typu a viskozity. Při výměně oleje je lepší tyto údaje zaznamenat. “ Atd.

  2. Pokud nemáte „Příručku pro opravy a provoz“ svého automobilu, můžete jej vyhledat na internetu ve formátu „pdf“ nebo si jej stáhnout v jiné podobě. Značky olejů doporučené výrobcem najdete také na některých internetových stránkách podle čísla VIN. A nakonec, když znáte číslo VIN svého vozu, můžete zavolat prodejci a zjistit, který olej lze použít k úpravě vašeho vozu a motoru.
  3. Problém s informacemi o současné značce oleje v „Příručce pro opravy a provoz“ může vzniknout u majitelů automobilů, jejichž vozy byly vyrobeny před rokem 2005. K těmto vozidlům byl vydán „manuál“ s přihlédnutím k tehdejšímu stavu olejů. A jak již bylo zmíněno výše, oleje Low SAPS se objevily po roce 2005, po zavedení nových environmentálních standardů v EU – EUROIV.

    Proto by neměly existovat žádné informace o olejích s nízkým obsahem SAPS, které by se objevily později v „Průvodci“ publikovaném před rokem 2005 (výrobce prostě nemohl doporučit, co ještě nebylo k dispozici). V této situaci lze výše uvedené informace (klasifikace ACEA se stupni C) použít při výběru motorového oleje pro motor s filtrem pevných částic.

  4. Pokud nemůžete najít olej doporučený výrobcem v prodeji, musíte hledat analogový nebo olej s vlastnostmi blízkými vlastnostem doporučeného.
  5. Oleje mají takzvaná „schválení výrobce motoru“ , například: VW501.01. Tato tolerance je velmi důležitým parametrem a slouží jako specifický standard kvality, který výrobce motoru považuje za povinný pro olej používaný v jeho motoru. Podobné tolerance lze nalézt na štítku nádoby na kapalinu. Zároveň může výrobce oleje použít tuto toleranci na obalu svých produktů pouze se souhlasem výrobce motoru. Potřebné tolerance pro výběr naleznete ve stejné „Příručce pro provoz a opravy vozidla“ (nebo v servisní knížce).
  6. Při výběru oleje byste měli vždy pamatovat na nejdůležitější faktor – stav a provozuschopnost motoru . I ten nejmodernější a „báječný“ olej bude neúčinný, pokud se použije ve staré, špatně opotřebované nebo vadné pohonné jednotce. Pokud má motor navíc hodně kapaliny (zvýší se spotřeba), pak i ten nejnižší popelový olej může poškodit filtr pevných částic a celý systém čištění výfukových plynů. Opotřebený nebo vadný motor, který spotřebovává velké množství oleje, „zabíjí“ výfukový systém spolu s turbínou, ventily, filtry a mnoha dalšími částmi motoru.

Závěr

Při výběru produktu se doporučuje nekomplikovat proces studiem velkého množství informací a doporučení od „zkušených a zkušených“ řidičů, jejichž rady se někdy ukáží nejen jako zbytečné, ale také škodlivé. Zde již vše před námi a pro nás vybrali výrobci, vývojáři a designéři.

Moderní úroveň automobilového průmyslu je tak vysoká, že stěží i ti nejzkušenější řidiči s mnohaletými zkušenostmi vědí víc než specializovaní výrobci, vývojáři a laboratorní testeři. Řidič při výběru motorového oleje potřebuje pouze najít a použít již dostupná doporučení výrobce.

Video o následcích demontáže filtru pevných částic: