Jak se vyrábějí německé dálnice

Článek o dálnicích v Německu: jak se vyrábějí německé dálnice, jaké jsou, náklady na stavbu, zajímavá fakta. Na konci článku – video o tom, jak jsou dálnice stavěny v Německu.

Obsah článku:

  • Jak se vyrábějí německé dálnice

    Na fotografii: Dálnice poblíž Dortmundu
    Slovo „dálnice“ je přeloženo docela prozaicky: „silnice pro automobily“. Ve skutečnosti to není ani více, ani méně – silnice pro provoz v obou směrech. Na dálnici mohou být v každém směru dva až tři pruhy a navíc nejvíce pravý pruh pro použití záchrannými službami, který je od hlavních pruhů oddělen kontinuálním značením, širším než obvykle, a do kterého je běžná doprava zakázána.

    Dnes je délka dálnic v Německu asi 13 tisíc kilometrů. Číslo dálnice v Německu vždy začíná písmenem „A“, za nímž následuje pořadové číslo dálnice.

    Podle poslední číslice zjistíte směr dálnice: lichá čísla označují silnice, které vedou od severu k jihu, sudé – od západu k východu.

    Na dálnicích platí pravidlo minimální rychlosti – 60 km / h. Maximální rychlost zde ale není, je pouze doporučená. Obecně se na německých dálnicích doporučuje rychlost 130 km / h.
    To sem láká mnoho motoristů z Evropy: taková „vysokorychlostní exotika“ existuje pouze v Německu, na ostatních dálnicích v EU platí rychlostní limit.

    Dělicí ploty z betonu nebo kovu vylučují možnost vjezdu do protijedoucího pruhu. Na dálnici zpravidla nejsou žádné semafory a křižovatky – pohyb cyklistů a chodců je zde zakázán.

    Jak se vyrábějí německé dálnice

    Na fotografii: Autobahn Bonn – Kolín
    Nad Rýnem je známka, že Němci vděčí za své dálnice nacistickému režimu a zejména Adolfu Hitlerovi. Ale to je jen mýtus, stopy po obratně provedené propagandistické práci nacistů. Ve skutečnosti byly dálnice v Německu vynalezeny dlouho předtím, než se Hitler dostal k moci.

    Stavba první části německé dálnice začala v roce 1913 a byla dokončena v roce 1921. Byl to úsek silnice bez křižovatek a semaforů. Délka dálnice byla pouze 8 400 m.

    Stavbu úseku silnice financovali němečtí průmyslníci a jednoduše bohatí občané země, kterým nebyla lhostejná budoucnost automobilové sféry života. Silnice nesla hrdý název „Silnice pro dopravu a výcvik“ a původně byla používána jako závodní dráha.

    Plnohodnotná dálnice vstoupila do života Němců až v roce 1932, kdy byla uvedena do provozu 20 km dlouhá dálnice Bonn-Kolín nad Rýnem. V té době mohlo málo automobilů překročit rychlost 60 km / h, ale na této dálnici byla stanovena rychlostní limit 120 km / h. Bonn-Cologne Autobahn je první placená dálnice v Německu.

    Jak se vyrábějí německé dálnice

    Foto: Hitler při otevření nové německé dálnice
    Zpočátku se Národně socialistická strana Německa ostře postavila proti stavbě dálnic s argumentem, že takové mýtné dálnice jsou potřeba „pouze bohatými, aristokraty a kapitalisty židovského původu“ a jsou naprosto zbytečné pro obyčejný německý lid.

    Nacistické protesty byly natolik přesvědčivé, že dálnice mezi Kolínem a Bonnem byla oficiálně přejmenována na venkovskou silnici, a tak údajně zdůrazňovala, že v Německu nejsou žádné dálnice.

    Nacisté však protestovali proti stavbě dálnic přesně do okamžiku, kdy se dostali k moci. Od té chvíle začala v celém Německu aktivní výstavba dálnic a používaly se právě projekty z přelomu 20. a 30. let, které byly tak ostře kritizovány jen před několika lety.

    Na naléhání Goebbelsa, při zahájení stavby každé dálnice, se vždy objevil Vůdce národa, který byl vyfotografován lopatou nebo kolečkem. Mýtus, že stavba dálnic byla pouze zásluhou nacistické strany, byl tedy důsledně zaveden do vědomí Němců.
    Ve skutečnosti Hitler nařídil přivést civilní obyvatelstvo ke stavbě jako součást povinné práce. Postupem času byli tito pracovníci nahrazováni vězni koncentračních táborů.

    Stavba probíhala zrychleným tempem, ale do roku 1941 se zpomalila a v roce 1943 se úplně zastavila, protože nebylo tak výhodné přepravovat vojenské vybavení dálnicemi jako železnicí a do této doby bylo obyvatelstvo málo transportováno, aby mírně řečeno.

    Po válce německá vláda obnovila stavbu dálnic, jejichž hlavním cílem zůstalo zajištění vysoké rychlosti pohybu dopravy.

    V 21. století začal fungovat státní program obnovy, jehož cílem je rozšířit oblasti, které jsou nejvíce přetížené nebo nebezpečné. Z toho, kolik času uplynulo od počáteční výstavby dálnic a od doby jejich rekonstrukce, můžeme konstatovat, s jakou kvalitou byly tyto trasy postaveny.

    Jak se vyrábějí německé dálnice

    Na snímku: Moderní výstavba dálnic v Německu
    Stejně jako ve všech zemích světa začíná stavba silnic pečlivým a komplexním plánováním. Vytvoří se rozložení, které zohledňuje všechny nuance průchodu dálnice, její propojení s již existující sítí dálnic, výměnných systémů, mostů, sjezdů.

    Moderní výstavba silnic v Německu je nemyslitelná bez účasti ekologů : jsou brány v úvahu i takové zdánlivě nepodstatné faktory, jako jsou migrační trasy divokých zvířat. Němečtí stavitelé se snaží vytvořit nejuspokojivější projekt pro všechny.

    V moderním Německu je snadné se žalovat, pokud stavební projekt nesplňuje požadavky ekologů a zákonů o pobytu občanů: je nepravděpodobné, že by hlučná dálnice postavená vedle obytných oblastí získala od místních obyvatel vřelý souhlas. Plány na stavbu dálnic jsou proto mnohokrát koordinovány na různých úrovních.

    Němci nemají žádné zvláštní neobvyklé materiály: stejný asfalt, stejný beton jako na celém světě. Tajemství spočívá ve skutečnosti, že se nachází pod vrchní vrstvou silnice – jedná se o takzvaný „silniční polštář“, který je umístěn v několika vrstvách pod asfaltem a může dosáhnout výšky několika metrů.

    Před zahájením stavby prošlo po trase budoucí dálnice speciální zařízení pro zemní práce, které sbíralo až dva metry zeminy. Ve výsledném výkopu, v závislosti na vlastnostech půdy, lze položit geomřížku pro pevnost přilnavosti budoucích vrstev polštáře.

    Samotný polštář je složen z vrstev písku, hlíny a štěrku. Každá vrstva je pečlivě zhutněna speciální technikou a nalita do roztoku vápna nebo chloridu vápenatého. Impregnace těmito chemickými sloučeninami vede k tomu, že vrstvy jsou zhutněny, neustále zadržují pevné procento vlhkosti.

    Po namočení je polštář znovu důkladně promíchán a zhutněn. Takto připravený cestovní polštář nebobtná ani neklesne v důsledku vlhkosti, fyzické námahy a teplotních extrémů.

    Když je cestovní polštář připraven, položí se na něj asfalt nebo beton. V Německu jsou betonové silnice navíc pokryty vrstvou ochranného filmu, který zabraňuje praskání betonové hmoty pod sluncem.
    V Německu není u nás tak populární „zábava“ jako pokládání asfaltu do kaluží po dešti. Němci jsou příliš líní na to, aby začali s opravou silnice, jakmile ji dokončí. Možná i proto zde, pokud prší, se práce na stavbě silnic okamžitě zastaví a obnoví se až po vyschnutí poslední louže. To je další tajemství kvality německých dálnic.

    Staví se také moderní německé dálnice s přihlédnutím k potřebám obyvatel žijících poblíž. Silnice jsou pokryty speciální směsí, která pohlcuje zvuky provozu (tato kompozice může dosáhnout deseti centimetrů na výšku po celé ploše dálnice!). Život v blízkosti dálnice se tak nestane nepohodlným.

    Je charakteristické, že při stavbě dálnic v Německu se používá výhradně domácí stavební zařízení. Němci mají s výstavbou dálnic velmi velké zkušenosti, a proto raději používají výhradně domácí vybavení určené právě pro ty požadavky, které stavitelé předkládají. V Německu neuvidíte při stavbě nebo opravě dálnice dál dovážené asfaltové finišery ani jiné stavební stroje.

    Jak se vyrábějí německé dálnice

    V průměru je záruční doba na dálnici v Německu 30 let. To znamená, že po všech těchto třicet let je silniční stavební společnost, která se zabývala výstavbou dálnice, povinna udržovat svůj normální funkční stav na vlastní náklady.

    Toto pravidlo obsahuje další důležitý důvod pro vysokou kvalitu německých dálnic – která stavební společnost by chtěla utrácet čas a peníze za trvalé opravy, pokud můžete zpočátku postavit vysoce kvalitní silniční strukturu a ne sjet nekonečné další, požadovaný stav “?

    Nezapomeňte také na to, že německé zákony proti stavebním společnostem jsou dost tvrdé: dojde-li k nehodě v důsledku nekvalitního povrchu vozovky, pracovníci silnic spadnou do spárů soudců, kde budou čelit vysokým pokutám.
    To je další důvod, proč je oprava na německých dálnicích nemožná exotika: takové opravy nevyhnutelně narušují integritu a rovný povrch trati, což nevyhnutelně vede k dopravním problémům.

    Dálnice v Německu pravidelně využívá zhruba třetina celkového parkoviště v zemi. Mýtné na dálnicích platí pouze řidiči nákladních vozidel; po zbytek zůstávají tyto nádherné silnice zdarma.

    Nedávno v Německu byla aktivně nastolena otázka zavedení rychlostních limitů při jízdě na dálnicích, takže ti, kteří mají rádi vysokorychlostní jízdu, by měli pospíchat, aby plně ocenili kvalitu a jedinečné vlastnosti legendárních německých „silnic pro provoz a výcvik“ ".

    Video o tom, jak jsou dálnice stavěny v Německu: