Jak realistická je myšlenka podzemních dopravních tunelů od Elona Muska

Článek o myšlence Elona Muska vytvořit podzemní tunely pro automobilovou dopravu. Jak realistický je tento nápad? Na konci článku – zajímavé video o Elonovi Muskovi.

Obsah článku:

Kdo z motoristů alespoň jednou v životě nesnil o magické silnici, po které se za extrémně krátkou dobu dostanete do cíle, obejdete městské dopravní zácpy, přechody pro chodce a volnoběh na semaforech? Ale takové cesty existují pouze ve filmech o budoucnosti, a to dokonce ne ve všech. Jeden ze slavných vynálezců naší doby je však přesvědčen, že může v budoucnosti vytvořit silnice budoucnosti.

Elon Musk a jeho nápady

Jak realistická je myšlenka podzemních dopravních tunelů od Elona Muska

Elon Musk je investor, akcionář, inženýr, zakladatel několika společností, vynálezce a podle některých publikací slavný playboy. Byl to Musk, kdo založil platební systém PayPal (který později prodal) a SpaceX, společnost, která vyvíjí opakovaně použitelné nosné rakety.

Ale největší zájem v tomto případě představuje Tesla Motors, která začala existovat v roce 2003. Tesla Inc. vyvíjí elektrická vozidla příští generace a v oboru dosáhla působivých výsledků s několika variantami produktů. A ačkoli první auto vydané v roce 2008 nebylo dokonalé (během testování v talk show utrpělo fiasko), práce se nezastavila. A očekávání byla oprávněná – další model si získal velkou popularitu, a to i přes působivou cenu.

Výroba elektromobilů je pravděpodobně nejpraktičtější Muskův nápad. Jiní se neliší v této pozemské podobě, spíše jsou pro ně vhodné definice „měřítka“ a „fantastické“. V jednom ze svých posledních projevů Elon řekl, že bude pracovat na posílání lidí na Mars a vytvoření sítě podzemních silnic.

Projekt The Boring Company

Jak realistická je myšlenka podzemních dopravních tunelů od Elona Muska

Během konference TED ve Vancouveru Musk prohlásil, že se chystá pracovat na rozvoji dálnic umístěných v podzemí. Podle něj takový komunikační systém pomůže v boji proti dopravní zácpě a výrazně zrychlí pohyb automobilů.

Vedoucí SpacesX dokonce představil animované video, aby se seznámil s novým pohybovým systémem, který jasně demonstruje celý proces.

Je třeba poznamenat, že myšlenka vyvinout jakési „automobilové metro“ vypadá docela rozumně. Vůz se bude moci rozjet ze silnice na speciální zvedací paletu a poté, co na ni sestoupí do podzemního prostoru, jít po stanoveném směru do cílového bodu. Pokládání několika takových cest po určitých trasách je zcela reálné a nezpůsobuje vážné pochybnosti o jejich uspořádání.

Přestože Musk zůstává věrný svému vlastnímu rozsahu, taková polovičatá opatření neuznává. Jeho plány jdou mnohem, mnohem dál.
Vynálezce plánuje nejen vytvoření podzemních silnic, chce vybudovat plnohodnotnou síť tunelů, které nejsou o moc horší (a možná vůbec ne horší) než pozemní silnice. Musk věří, že je docela možné vytvořit tunely a silnice na 30 úrovních, kterými se automobily mohou pohybovat rychlostí nejméně 200 km / h.

K realizaci této myšlenky založil Elon projekt s názvem The Boring Company, který vede Steve Davis, hlavní inženýr SpaceX. V této fázi je vývoji věnováno minimum času a většina specialistů zapojených do projektu pracuje na volné noze. Projekt však zdaleka není zmrazen a postupuje, i když pomalu.

Princip fungování podzemních komunikací

Jak realistická je myšlenka podzemních dopravních tunelů od Elona Muska

Samotný systém je jednoduchý. Aby bylo možné použít podzemní tunel, musí se auto přesunout do speciálně vybaveného jízdního pruhu, kde se vejde na kovový modul platformy. Poté je modul pomocí zvedacího mechanismu spuštěn do podzemí a společně s autem na něm se vydává podél postranní čáry, která později vlévá do hlavního proudu. Princip činnosti je podobný jako u železnic.

Když stroj dosáhne svého cíle, modul znovu vstoupí do výtahu, který jej zvedne na povrch. Poté se auto nadále pohybuje po obvyklé silnici a na modulu zaujme místo další auto.

Kromě modulů platformy vozidel plánuje společnost vyvinout uzavřené moduly, ve kterých lze přepravovat lidi podle stejného principu.

Pohyb modulů probíhá pomocí elektrické energie a je zcela tichý. Vývojáři zaručují, že obyvatelé domů nad dálnicí nebudou pociťovat žádné nepohodlí.

Takový komunikační systém se v mnoha ohledech jeví jako neproveditelný, ale Muskova společnost na této myšlence nejen teoreticky pracuje, ale také zahajuje práce na výstavbě první silnice nového typu. Zatím se tunel vytváří na území společnosti a jak řekl Elon napůl žertem na svém Twitteru, začíná pod jeho stolem.

Podle některých zpráv bude tunel muset vést na místní letiště, ale tato informace je kontroverzní. Dokud práce nepřekročí území společnosti, mohou si majitelé dělat, co chtějí, ale mimo ni budou muset získat povolení k vytvoření tunelu. A aby se orgány přesvědčily, aby umožnily instalaci takové konstrukce, nestačí jen dobrý nápad. Budeme muset pracovat na praktické stránce problému.

Potíže s vývojovým procesem

Jak realistická je myšlenka podzemních dopravních tunelů od Elona Muska

Muskovy ambiciózní plány zní docela fantasticky, což vyvolává pochybnosti o tom, že je skutečně možné realizovat. Samotný Musk je však zjevně přesvědčen o úspěchu tohoto úsilí. V síti se dokonce objevilo video z testování nového způsobu přepravy.

Na konferenci TED nastínil vedoucí SpaceX tři hlavní výzvy, kterým vývojový tým čelil.

1. Náklady na stavbu

I obyčejná linka metra vyžaduje pro svou konstrukci miliardy dolarů, ale uspořádání modulů, napájení a dalších technologií s sebou nese další náklady. Musk však našel cestu ze situace. Rozhodl se zúžit tunel z regulovaných 8 metrů na 3,6 metrů. Podle něj takové zúžení může snížit náklady nejméně 10krát. V tomto případě je to docela možné, protože taková šířka tunelu bude dostačující pro pohyb jednoho proudu automobilů.

2. Pomalý proces vrtání

Samotné kopání tunelu trvá maximálně pár hodin denně, zbytek času se věnuje zpevnění vytvořeného úseku. Ilona samozřejmě není s tímto stavem spokojená. Zmínil, že se chystá vyvinout zdokonalenou technologii vrtání tunelů, ve které bude možné provádět výkopové a výztužné práce souběžně.

3. Organizace vjezdu / výjezdu na podzemní komunikaci

Touto otázkou se rovněž zabývají účastníci projektu. Jejich cílem je proces co nejvíce zjednodušit a ušetřit místo. Musk očekává, že vybaví vstupní body tak, aby nezabíraly více než dvě parkovací místa.

Jak skutečný je nápad Elona Muska

Jak realistická je myšlenka podzemních dopravních tunelů od Elona Muska

Na rozdíl od iniciátora mnozí pochybují o možnosti vybudování takové silniční sítě. Video poskytnuté k seznámení s touto myšlenkou vyvolalo velkou kritiku ohledně nedokonalosti tohoto vývoje. Neměli bychom však zapomínat, že video není instrukcí k vytvoření, pouze ukazuje princip činnosti. Je nepravděpodobné, že konečný výsledek implikuje zející a neuzavřený otvor v asfaltu od sestupného modulu a podobné nedostatky.

Myšlenka na podzemní silnice přesto vyvolává příliš mnoho otázek. Autor hovoří o 30stupňových dálnicích, nicméně takový design v naší době je spíše fantasy.
Dokonce i rekonstrukce 10 řad podzemních tunelů o délce několika desítek kilometrů je v naší době téměř nereálná. A pokud je to z technického hlediska stále možné, bude problematické pokrýt náklady na materiál. Musk však zvažuje otázku vytvoření plnohodnotné automobilové sítě, která se táhne po stovky a dokonce tisíce kilometrů.

Dálnice budou muset manévrovat mezi komunikačními tunely, linkami metra (budou muset být dodatečně posíleny, pokud bude v blízkosti nebo dole vyvrtán jiný tunel), hromadami budov (některé z nich leží docela hluboko) atd. Navíc by se nemělo snižovat vlastnosti půdy, její únosnost a zatížení městských struktur na zemské vrstvě. Budeme muset pracovat na způsobech posílení tunelů.

A samozřejmě stojí za to přemýšlet o tom, co se stane s městem, jehož podzemní část je vystavena průchody 30 úrovní během přírodních katastrof – zemětřesení, povodně atd. Začne město klesat do země, pokud je horní vrstva zemské kůry narušena četnými „Burrows“? A jak chránit samotné „díry“ před zaplavením a zablokováním? Koneckonců, dostat se z nějaké zaplavené / poseté vrstvy s autem se nezdá skutečné. I metro je v takové situaci nebezpečné, i když má prostorné východy a není tak hluboko v podzemí. Zajímalo by mě, proč Musk nezmínil práci na této části svého nápadu?

Vedlejší detaily vyvolávají mnoho otázek. Například, jak budou vybavena místa s ponornými moduly? A co se stane, když web s autem spadne? Zaujme okamžitě jiný? Nebo budete muset počkat, až někdo dorazí v tomto okamžiku, jak ukazuje video?
Zároveň bude zajímavé vědět, jak se má „dávkovat“ počet automobilů ve frontě na modul. Nakonec myšlenkou vytvoření takového způsobu komunikace byly dopravní zácpy, které Elonovi Muskovi způsobily spoustu nepříjemných okamžiků, které oznámil na svém Twitteru spolu s rozhodnutím vytvořit podzemní dálnice. Snad s jejich pomocí bude skutečně možné snížit počet přetížení na křižovatkách kvůli tomu, že se přetížení vytvoří ve frontě na moduly. Nebo bude nějak kontrolován počet aut?

Otázek je opravdu mnoho, nedostatků je ještě více, ale myšlenka sama o sobě má plné právo existovat a rozvíjet se. Rozvinutá 30stupňová síť v celém Los Angeles samozřejmě není realistická, přinejmenším v blízké budoucnosti nebude možné něco takového vytvořit. Ale výstavba několika linek spojujících nejoblíbenější body města (například letiště, hotel, zábavní místa, obchodní část města atd.) Se zdá být docela možná.

Závěr o podzemních dopravních tunelech

Jak skutečný je Muskův nápad? Nyní to vypadá jako něco z říše fantazie a je to opravdu tak. Otázkou však je, čeho bude technologie schopná za pár desetiletí? A po stovce? Myšlenku autotunnelů lze oživit i nyní, samozřejmě v menším měřítku. Co se s tím ale dá udělat za 50 let?

Současníci Henryho Forda si jen stěží dokázali představit, že čas, následovníci a technologie změní jeho samohybný vozík na několikatunové traktory a závodní vozy. Ale…

Video o Elonovi Muskovi: