Jak pomalu, ale jistě „zabíjíme“ automatickou převodovku
Článek o tom, co může „zabít“ automatickou převodovku, a také o příslušné údržbě automatické převodovky. Na konci článku je video o tom, co nelze provést u automatické převodovky.
Obsah článku:
- Servisní údržba
- Zahřívání
- Výměna oleje
- Nesprávné použití provozních režimů
- Nesprávné odtažení
- Přehřátí krabice
- Automatická převodovka na SUV
- Závod
- Video o tom, co nedělat při automatické převodovce
Automobily s automatickou převodovkou si postupně ale jistě získávají popularitu a vytlačují „mechaniky“. K dnešnímu dni je více než 90% automobilů vyráběných velkými automobilovými společnostmi vybaveno automatickými převodovkami.
„Automatika“ je poměrně odolný prvek automobilu, ale je známo, že všechno lze rozbít. Zkušenosti čerpací stanice ukazují, že motoristé se dosud nenaučili, jak správně používat automatické převodovky. Zvažme, jak se nevypořádat s automatickou převodovkou, aby nešla na skládku před plánovaným termínem.
Servisní údržba
Jedním z velmi důležitých bodů v činnosti automatické převodovky je včasný servis. Výrobci zpravidla v dokumentaci označují optimální interval mezi revizemi, načasování výměny oleje.
Po uplynutí záruční doby nebude nikdo jezdit za majiteli automobilů s návrhem na kontrolu stavu převodovky. Pokud se tedy o krabici nebudete starat sami, s největší pravděpodobností se začne zhoršovat depresivní rychlostí.
V průměru výrobci doporučují vyměnit převodový olej každých 65 tisíc kilometrů jízdy automobilu. V tomto případě je lepší kombinovat výměnu s výměnou filtru a profylaxi těla ventilu.
Zahřívání
Naši motoristé obecně dobře znají teplotní režim podnebí a před jízdou se ujistěte, že je vůz zahřátý. Ale v případě automatické převodovky je třeba mít na paměti, že převodový olej tohoto boxu se vyznačuje výrazně vyšší viskozitou a hustotou, a proto vyžaduje delší dobu zahřívání, aby mohl plně vykonávat svoji funkci.
Zde vstoupí v platnost určitý rozpor: zbytečně dlouhé zahřívání motoru mu neprospěje, protože delší provoz na volnoběh škodí motoru a převodový olej může být v době zahřátí motoru stále studený. Neměli byste rozhodovat, co obětovat – je lepší se postarat o nákup předehřívače.
Výměna oleje
Pokud jde o olej s automatickou převodovkou, měli byste pamatovat na "tři velryby", které jsou schopné snadno dokončit jednotku:
- nesprávná volba značky a výrobce;
- experimenty, aby to lépe fungovalo;
- hladina oleje.
Nesprávný výběr oleje může výrazně ovlivnit stav boxu. Všichni výrobci automatických převodovek v dokumentaci k jednotce označují nejen značky, ale také výrobce převodového oleje, který je optimální pro konkrétní model převodovky.
Důvodem je, že různé značky olejů mají kvůli různým přísadám různé poměry viskozity a jiné vlastnosti. Tyto vlastnosti mají významný dopad na tvorbu určitého tlaku během provozu jednotky a na fungování celého tělesa ventilu. Díky zvolenému oleji je automatická převodovka optimální. Pokud nebudete postupovat podle doporučení, pole bude trvat méně.
Najednou, mezi domácími motoristy, byly velmi oblíbené různé experimenty, které změnily značku a výrobce převodového oleje na "automatický", "aby se zlepšil výkon." Naštěstí smutná zkušenost nešťastných kulibinů rychle ukázala, že nestojí za to se snažit vylepšit to, co si mysleli zkušení inženýři a testovali v továrních a polních podmínkách po mnoho let.
Dalším stejně důležitým bodem je hladina oleje v jednotce. Není žádným tajemstvím, že často domácí motoristé kupují drahé auto a mají tendenci jej opravit buď samostatně, nebo v levných neoverených čerpacích stanicích. V případě automatické převodovky je lepší svěřit výměnu oleje zkušenému pánovi, který ví, že nesprávná hladina oleje v boxu v nejhorším případě způsobí zpoždění v jeho fungování a v nejhorším případě jednoduše to úplně deaktivuje.
Nesprávné použití provozních režimů
Automatická převodovka má řadu režimů a každý z nich je přizpůsoben určitému okamžiku a povaze pohybu automobilu. Častou chybou je nesprávné použití těchto režimů. Uveďme seznam porušení používání režimů, které nejčastěji zakazují políčko:
- Krátkodobý převod z režimu „D“ do režimu „N“ . Nezkušený řidič „automatického stroje“ takové přepínání často provádí na semaforech a v krátkodobých dopravních zácpách. Je ale nutné pochopit, že ve stavu „D“ se v tělese ventilu vytváří tlak, který je nezbytný pro provoz v jízdním režimu („pohon“), a v „neutrálním“ režimu se tento tlak uvolňuje . Konstantní změna tlaku v těle ventilu přispívá k rychlému snížení zdrojů jednotky.
- Zanedbání parkovací brzdy . Docela často majitelé automobilů s automatickou převodovkou zhřeší tím, že nechají auto na nerovném povrchu (například na svahu) v režimu „P“ a opustí salon, aniž by auto nasadili na „ruční brzdu“ ( parkovací brzda).
V okamžiku, kdy se stroj přepne do parkovacího režimu, se mezi zuby ozubeného kola zvedne kovová překážka, která zabrání otáčení ozubeného kola. Pokud je tento kolík umístěn na svahu, je neustále pod tlakem, když se kola automobilu snaží pohybovat a sjíždějí auto z kopce. Dříve nebo později se hrot zlomí a krabička bude muset být opravena.
Důležitou nuancí této situace je, že tento typ poruchy u všech modelů s automatickou převodovkou není zaručen, takže opravy bude nutné provést na vlastní náklady.
- Předčasné řazení ze zpátečky do jízdního režimu . Důvodem takové akce řidiče je s největší pravděpodobností změna režimu automatické převodovky z „R“ (zpátečka) na „D“ v době, kdy automobil ještě neměl čas zastavit a pokračuje v couvání – jen v spěch a nepozornost. Jediným problémem je, že tato neopatrnost zaručeně zničí tělo ventilu mnohokrát rychleji, než je předurčeno pro normální manipulaci.
- Zanedbávání režimů pro jízdu v dopravní zácpě a pomalý pohyb . Kromě hlavního jízdního režimu má automatická převodovka režimy „3“ („4“, „5“), které umožňují motoru používat omezený počet rychlostních stupňů, když je vůz v pohybu. Neměli byste zanedbávat použití těchto režimů v dopravní zácpě nebo v případě, že je rychlost jízdy nízká, protože normální „jízda“ se pokusí zahrnout rychlostní stupně, které jsou pro daný režim jízdy nepřijatelné a rychle způsobí nepoužitelnost boxu .
Nesprávné odtažení
Vlečení vozidla s manuální převodovkou je snadné. Úplně jiná věc je táhnout auto s „automatem“. Je-li v provozu automatická převodovka, vyžadují všechny části jednotky neustálé mazání. To je možné pouze tehdy, když je motor vozidla zapnutý a olejové čerpadlo běží. Proto není možné táhnout auto „automatickým“ při vypnutém motoru: skříň se velmi rychle přehřeje a poškodí se.
Řada společností vyrábějících „automatické stroje“ naznačuje přípustnost tažení na krátkou vzdálenost (zpravidla ne více než 30 kilometrů) a při rychlostech pod 30 km / h. Musíte však pochopit, že v tomto případě je převodovka stále zničena.
Pokud jde o „automatické stroje“ s pohonem všech kol, je to s nimi ještě smutnější: pro tažení budete muset buď odpojit kloubový hřídel, nebo přepravit automobil zvednutím jedné z náprav.
Špatná zpráva pro ty, kteří považují za svou povinnost pomáhat ostatním na cestách. V případě automatické převodovky takový altruismus, který působí jako tažné auto, pravděpodobně povede k přehřátí skříně ak jejímu bezprostřednímu selhání.
Obecně platí, že jakékoli náhlé trhnutí automobilem vybaveným automatickou převodovkou je kontraindikováno.
Přehřátí krabice
Slabou stránkou „automatických strojů“ je jejich citlivost na přehřátí. Většina modelů má bohužel špatné systémy chladičů. Pokud se auto zastaví, nepokoušejte se dostat z pasti sklouznutím: může to uspět, ale schránku lze snadno „zabít“.
Třecí spojky vyhořelé z přehřátí povedou k tomu, že když stisknete „plyn“, auto se nezastaví, i když se zvýší otáčky motoru.
Automatická převodovka na SUV
Moderní SUV jsou aktivně vybavena automatickými převodovkami. Bohužel, konstrukční vlastnosti těchto automobilů nejsou v žádném případě zaměřeny na úsporu zdrojů v krabici:
- Podélné uspořádání olejové vany . Skříň převodovky u „skutečných“ SUV je obvykle dlouhá, umístěná podél podélně umístěného motoru. Vysoká citlivost „automatických strojů“ na olej vede k tomu, že převodovému oleji na sklo stačí i mírný sklon, což odhaluje bod nasávání oleje čerpadlem. Důsledkem je nečinný provoz čerpadla, přehřátí skříně.
- Ochrana olejové vany . Bohužel i při dobré ochraně klikové skříně motoru je ochrana klikové skříně převodovky u SUV velmi žádaná. Náraz na zem nebo prodloužené tření mohou snadno vést ke vzniku mikroskopické trhliny, skrz kterou bude opět vytékat olej a dojde k poškození skříně.
Závod
Moderní „automatické stroje“ většinou nejsou schopny zvládnout točivý moment motoru, kterým je stroj vybaven. Příliš vysoká rychlost a časté zrychlení vozu proto nevyhnutelně vedou k přehřátí a selhání automatické převodovky.
Obecně lze automatickou převodovku s jistotou označit za vynikající řešení pro městská auta . Mělo by se však pamatovat na to, že ve srovnání s „mechaniky“ vyžadují tyto skříně během provozu opatrnější a opatrnější přístup. A vzhledem k tomu, že oprava „automatického stroje“ není zdaleka levným potěšením, je lepší si okamžitě zapamatovat některé nuance jeho fungování a vyhnout se nepříjemným chybám, které zkrátí životnost mechanismu.
