Jak podvádět při testování aut

Článek o podvádění evropskými výrobci automobilů při testování automobilů. Na konci článku – zajímavé video z epických nárazových testů!

Obsah článku:

V září 2015 byl globální výrobce automobilů Volkswagen obviněn americkou agenturou pro ochranu životního prostředí z podvodného testování vyráběných vozidel. Skandál trvá už tři roky a přitahuje se do něj stále více stran. Dnes v Evropě začali mluvit o novém schématu podvodných automobilových společností.

Nové ekologické standardy

Jak podvádět při testování aut

Evropské společenství důsledně uplatňuje politiku plánovaného snižování úrovně znečištění životního prostředí ve svých zemích. Vláda věnuje velkou pozornost stupni znečištění ovzduší plyny z silniční dopravy. Za účelem normalizace situace v životním prostředí přijala Evropská komise v Bruselu a schválila plán postupného snižování emisí oxidu uhličitého do ovzduší na území zemí společenství.

Již v roce 2015 stanovila Komise mezní hodnotu pro úroveň škodlivých emisí pro automobily – 130 gramů na 1 km automobilové dopravy. Ve skutečnosti byl loni tento údaj 136 gramů na 1 km. Podle přijatého plánu by v roce 2020 měl být limitujícím indikátorem škodlivých emisí 95 gramů na 1 km cesty.
Aby nové vozy splňovaly přijaté normy bezpečnosti životního prostředí, museli výrobci modernizovat výrobu vozidel a provést řadu významných změn v technologických procesech. Automobilky bohužel k řešení tohoto problému přistoupily více než kreativně a prokázaly svůj „talent“ ve zcela jiné oblasti, než do jaké se je evropští zákonodárci snaží nasměrovat.

Pozadí: „Dieselgate-2015“

Jak podvádět při testování aut

V roce 2015 byl automobilový koncern Volkswagen obviněn americkou agenturou pro ochranu životního prostředí ze záměrného podhodnocování výsledků testování úrovní emisí automobilových motorů při testování jeho výrobků.

Pod tlakem nezvratných důkazů založených na názorech odborníků z nezávislých certifikovaných výzkumných laboratoří bylo vedení koncernu nuceno připustit, že do automobilů byl zabudován specializovaný software, který indikoval podhodnocené objemy výfukových plynů.

Byl změněn software pro následující modely Volkswagen:

  • Golf – 6;
  • Tiguan;
  • Brouk;
  • Jetta;
  • Passat – 7.

Neoprávněné opravy programového kódu a jiných značek automobilů zahrnutých do koncernu neobcházely:

  • Lamborghini;
  • Audi;
  • Škoda;
  • Bentley.

Počet automobilů prodaných společností po celém světě a prohlášených za splňující mezinárodní ekologické normy je depresivní – 11 milionů! Úřady řady zemí nařídily společnosti, aby svolala automobily, jejichž modely byly testovány pomocí podvodného softwaru.

Koncern utrpěl velké ztráty jak ve finanční oblasti, tak v oblasti dobré pověsti společnosti. V roce 2016 byla společnost navíc zesměšněna tím, že jí byla udělena cena Shnobel „Za řešení problému škodlivých emisí automobilů aktivací systému automatického čištění emisí během testování.“

Nejen Volkswagen a nejen programový kód

Jak podvádět při testování aut

Bohužel nejen německá automobilka se proslavila svými machinacemi při testování automobilu. V loňském roce nezávislá francouzská agentura DGCCRF zjistila, že Renault již čtvrt století bezpečně obchází normy znečišťování!

Ukázalo se, že vznětové motory Renault vypínají při nízkých teplotách systém recirkulace výfukových plynů motoru. Recirkulace zvyšuje minimální bod teploty a snižuje emise. Vypnutí vede k tomu, že například u modelu Renault Capture byla deklarovaná úroveň škodlivých emisí ve skutečnosti překročena o více než 370%!

Další trik výrobců, kterého se chytili nejen Volkswagen a Renault, ale také řada dalších obav – použití takového konceptu jako „termální okna“. Abyste pochopili podstatu situace, musíte se trochu ponořit do nuancí automobilového designu.
Ke snížení úrovně škodlivých emisí existuje technická jednotka jako katalyzátor. Při nízkých teplotách je start motoru s tímto zařízením doprovázen tvorbou silné kondenzace vody, která vede k zahájení korozivních procesů na samotných katalyzátorech.

Aby se zabránilo korozi, předpisy umožňují testování „oslabit“ systém regulace emisí. Ale v mnoha laboratořích automobilových závodů bylo toto shovívavost přijato docela na lehkou váhu: hranice „termálních oken“ byly rozhodnuty být posunuty až na 18 stupňů Celsia, tj. Úroveň výfukových plynů nebezpečných pro lidské zdraví a obecná environmentální situace v laboratoři se začala kontrolovat, až když teplota dosáhla +18.

Není nutné říkat, že obrovský podíl škodlivých emisí nejenže nebyl neutralizován cílovou technickou jednotkou, ale nebyl ani změřen během testů?!

Závěry výzkumného střediska Evropské komise

Jak podvádět při testování aut

Od vypuknutí Dieselgate před třemi lety vedlo výrobce automobilů řadu kroků k posílení jejich vratké pozice. Tentokrát se výrobci postarali o to, aby ekologové byli nuceni přizpůsobit standardy plánované na rok 2020 k přijetí tak, aby jejich situace byla co nejjednodušší.

Evropská komise, která zkoumala správnost a čistotu použitých testovacích technologií vyráběných automobilů, odhalila v testech nové podvodné schéma. Tentokrát nejde o podcenění, ale naopak záměrné nadhodnocení indikátorů emisí škodlivých látek do ovzduší.

Evropská komise našla následující mechanismy padělání údajů:

  1. Pro testování byly instalovány vozy s vybitými bateriemi. Během testování byla část práce motoru zaměřena na jejich dobíjení, což zvýšilo zatížení a objem škodlivých emisí.
  2. Funkce start-stop byla u testovaných vozidel deaktivována. Tento systém dočasným vypnutím motoru významně snižuje objem škodlivých emisí. Jeho vypnutí také přispělo ke zvýšení zatížení motoru a ke zvýšení objemu škodlivých emisí do atmosféry.
  3. Software převodovky byl vyladěn tak, aby provoz mechanismu zajišťoval maximální zatížení běžícího motoru.

Evropský komisař pro energetiku Miguel Arias Cañete poznamenal, že výsledky testů provedených automobilkami ukázaly hladinu znečišťujících látek o čtyři a půl procenta vyšší než podobné testy prováděné v nezávislých výzkumných laboratořích. Evropský komisař poznamenal, že „takové triky nebudou fungovat a Energetická komise udělá vše, co je v jejích silách, aby zajistila, že vozy budou testovány v souladu se skutečnou situací a skutečným zatížením motoru“.

Na rozdíl od skandálu z roku 2015, který představoval konkrétní automobilový koncern, skandál z roku 2018 neuvádí konkrétní výrobce. Důvodem není to, že Evropská komise kryje někoho konkrétního, ale že seznam společností zapojených do takových manipulací je poměrně velký.

Další pokus o padělání skutečné úrovně škodlivých emisí do ovzduší uznal Německý svaz automobilového průmyslu jako neúspěšný. Zástupci sdružení označili neúspěšný pokus za „kontraproduktivní“. Podle výsledků marketingového výzkumu se po úniku výsledků testů mezi širokou veřejnost projevil trend nákupu automobilů s nižší úrovní emisí oxidu uhličitého a dalších škodlivých prvků. Na tomto pozadí získaly modely elektrických vozidel a automobilů s kombinovaným elektrickým benzínovým motorem velkou výhodu na automobilovém trhu.

Nové testovací standardy

Jak podvádět při testování aut

Systematické falšování výsledků zkoušek a pokusy využít nedokonalost regulačních technologií k ovlivnění dosud nepřijatých ukazatelů norem vedly k tomu, že příslušné výbory evropské vlády se zabývaly protiopatřeními na záchranu situace v životním prostředí.

Na konci třetího čtvrtletí roku 2018 plánuje Evropská energetická komise vyzvat vládu, aby legitimovala nové standardy upravující organizaci a provádění testování vozidel. Nový standard se nazývá Worldwide Harmonized Test Procedure for Light Vehicles (WLTP).

Výrobci automobilů v současné době používají v Evropě k testování svých výrobků regulační standard NEDC. Tato norma je považována za zastaralou, protože má řadu zkušebních scénářů, které neodpovídají skutečným situacím vozidel.
Nová norma regulující ověřování spotřeby paliva a objemu škodlivých emisí motoru bude zaměřena na nejrealističtější scénáře. Zajímavou vlastností vyvinuté techniky je skutečnost, že při zkouškách budou brány v úvahu nejen různé režimy provozu motoru, rychlostní režimy a stav vozovky, ale také hmotnost a vybavení různých modelů automobilů. To by mělo významně zkomplikovat proces zkreslení výsledků pro amatéry bezohledného testování a samozřejmě pomoci při stanovení reálné situace provozu motoru během testů.

V očekávání přijetí nové testovací normy mnoho evropských výrobců osobních automobilů zastavilo výrobu celého seznamu modelů nebo si „udělalo přestávku“. Rád bych doufal, že bouřlivé skandály a neúspěšné pokusy ovlivnit zákonodárce a ekologové zůstanou v minulosti a automobilky se přestanou snažit oklamat zákon a spotřebitele a zahájit svůj přímý obchod – vývoj technologie, která bude v souladu s environmentálními normy a standardy přijímané ve společnosti.

Video o epických nárazových testech automobilů: