Jak diagnostikovat podvozek automobilu

Článek o diagnostice podvozku automobilu – z čeho se podvozek skládá, o typech, stupních a diagnostickém procesu. Na konci článku – video o kontrole podvozku vlastními rukama.

Obsah článku:

  • Jak diagnostikovat podvozek automobilu

    Obecně lze diagnostiku podvozku stroje rozdělit do tří možností:

    1. Nouzové (nouzové) – když je během provozu automobilu již jasně slyšet klepání a klepání v podvozku, cizí klepání při otáčení volantem. Vůz se chová při vysoké rychlosti nestabilně, při zatáčení dává silný náklon, „skáče“ na díry. V okamžiku brzdění vede auto do strany, a když načte rychlost, zatáhne volant do strany. To znamená, že „podvozek“ je tak opotřebovaný, že provoz vozu se stává nepohodlným a nebezpečným.
    2. Naplánováno – když je „běžící“ diagnostika naplánována na určitou dobu a je prováděna bez ohledu na stav vozidla. Například mimo sezónu diagnostické vyšetření před začátkem zimy nebo léta.
    3. Před nákupem – diagnostika podvozku ojetého vozu před jeho zakoupením.
    4. Jakákoli varianta diagnostiky podvozku předpokládá stejný soubor akcí, z nichž většinu lze provádět nezávisle, bez zapojení odborníka. Samozřejmě, před stanovením nezávislé diagnózy musíte vědět, co, kde a jak vyšetřit.

      Z čeho se podvozek skládá

      Jak diagnostikovat podvozek automobilu

      Podvozek se skládá ze sady jednotek, prvků a mechanismů, na které se přenáší točivý moment z motoru (přes převodovku a pohon), v důsledku čehož se auto pohybuje po silnici. Hlavní prvky podvozku jsou:

    • nosné tělo (nebo rám);
    • zavěšení (přední a zadní);
    • mostní nosníky;
    • kola (s disky a pneumatikami).

    Kromě toho je v podvozku mnohem více pomocných mechanismů a prvků: tlumiče nárazů, kulové klouby, páky, brzdy, pružiny, prašníky, silentbloky atd. A každý z těchto prvků a mechanismů vykonává své vlastní samostatné funkce pro pohyb vozu, jeho ovládání, snižování vibrací a vibračních zátěží při přejezdu nerovností. Hlavní část doplňkových prvků je umístěna na přívěskech.

    Nejvíce opotřebované „spotřební“ prvky podvozku

    Jak diagnostikovat podvozek automobilu

    Největší a nejrychlejší opotřebení podléhají následující součásti podvozku, které se také nazývají „spotřební materiál“:

    • Kulové klouby jsou otočné uložení, kterým je rameno zavěšení připevněno k náboji kola.
    • Stabilizátor je tenká tyč, která má klouby a spojuje konce tyčového stabilizátoru do střední části suspenze.
    • Tlumiče, hydraulické vzpěry a pružiny jsou nárazníky mezi koly a odpružením a slouží k tlumení rázového zatížení při jízdě na nerovném povrchu vozovky.
    • Upevňovací gumové průchodky – umístěné ve šroubových spojích. Slouží k absorbování rázových a vibračních zátěží a provádění funkcí závěsu.
    • Silentbloky – gumokovové závěsy pro zavěšení ramen.
    • Gumové kryty (prašníky) – připomínají akordeon. Slouží k ochraně spojů před prachem a korozí.
    • Těsnění oleje – gumové kroužky zabraňující úniku oleje v sestavách.

    Také ložiska a náboje podléhají velkému opotřebení, což významně ovlivňuje ovladatelnost vozu. Proto by také měly být často kontrolovány.

    Fáze diagnostiky podvozku

    Je lepší rozdělit diagnostiku podvozku automobilu na dvě fáze:

    • Při řízení.
    • Na místě (statické).

    Diagnostika podvozku za jízdy

    Jak diagnostikovat podvozek automobilu

    Diagnostika „běhu“ za jízdy je poměrně jednoduchá. Od řidiče se vyžaduje pouze pozornost. Při jízdě po normální dobré a špatné polní cestě je nutné sledovat chování vozu při rychlosti a při brzdění a také identifikovat cizí neobvyklé zvuky ucha (klepání, broušení, skřípání atd.). Například:

    1. Při jízdě vysokou rychlostí je vůz nestabilní. Rovněž se zvyšuje vůle řízení – problémy s hřebenem řízení nebo s úchyty táhla.
    2. Při jízdě po dálnici vede auto k nastavení bočních kol. Různé tlaky v pneumatikách. Různé pneumatiky. Někdy může být příčinou deformované tělo.
    3. Při řízení jsou na volantu cítit vibrace – kola jsou nesprávně vyvážená. Opotřebená nebo sevřená ložiska kola. Opotřebený kloub řízení. Matice kol jsou uvolněné. Ráfek kola je zdeformovaný.
    4. Když otočíte volantem v různých směrech, při rychlosti 20–30 km / h uslyšíte cvaknutí nebo skřípání – závěs se stejnou úhlovou rychlostí (kloub CV, který se často nazývá „granát“), je vadný . Tyto zvuky mohou také indikovat poruchu nosného ložiska.
    5. V zatáčkách je cítit silný náklon karoserie – stabilizační systém podvozku je vadný.
    6. Při brzdění jde auto do strany, brzdná dráha se zvyšuje – brzdové destičky nebo bubny jsou špatně nebo nerovnoměrně opotřebované.
    7. Při jízdě po nerovné (zejména nezpevněné) silnici je slyšet klepání v oblasti kol, pod křídly těla – opotřebený kulový kloub, vadný tlumič nebo opotřebená gumová montážní objímka ven. Může být také vadná hydraulická vzpěra („vyfouknutí“, když ze vzpěry vytékala kapalina). Možné prasknutí pružiny. Pokud je slyšet klepání zezadu, je také pravděpodobné, že je vadný tlumič nárazů, pružina, gumová objímka nebo sloupek C.
    8. Tupé klepání během rychlé akcelerace – silentbloky jsou opotřebované a ztratily svoji pružnost.
    9. Při jízdě po ploché silnici je slyšet hučení – ložisko náboje je opotřebované.
    10. Pískání při brzdění v zatáčkách – vadné tlumiče nebo opotřebená pouzdra stabilizátoru.

    Diagnostika podvozku na místě (statická)

    Jak diagnostikovat podvozek automobilu

    Pro důkladnější autodiagnostiku „chodu“ budete potřebovat kontrolní jámu (v garáži) nebo speciální nadjezd (na ulici). Pro kontrolu budete také potřebovat:

    • zvedák (nebo hydraulický zdvih);
    • běžný šroubovák;
    • mount (nebo páčidlo – „páčidlo“);
    • svítilna;
    • rukavice.

    Pokud je to možné, je lepší použít výtah, jako v autoservisu. Kromě toho je žádoucí přítomnost asistenta. A samozřejmě by spodní část vozu a prvky podvozku měly být víceméně čisté, aby při pohledu shora nespadaly nečistoty a kontrolované prvky byly jasně viditelné.

    1. Obecnou diagnostiku podvozku je lepší zahájit předním odpružením zvednutím kapoty a zkontrolovat horní vzpěry. Zde je důležité, aby vůz stál a ne visel, protože zavěšení musí být naloženo. Je nutné zkontrolovat vůli mezi nádobkou a tělem pomocí šroubováku. Pokud šroubovák volně zapadá do mezery a velikost samotné mezery je 1,5 cm nebo více, je čas vyměnit horní polštář.
    2. Nosné ložisko můžete okamžitě zkontrolovat uchopením tyče rukou a protřepáním přední části v různých směrech . Cítíte-li vůli, znamená to, že ložisko je opotřebované a při jízdě na nerovných silnicích je zdrojem klepání. Obzvláště dobré klepání je slyšet při jízdě přes zpomalovač rychlosti.
    3. Současně zde musíte zkontrolovat výkon tlumičů a hydraulických vzpěr. Známkou jejich poruchy bude nahromadění vozu. Chcete-li zjistit nahromadění, stiskněte rukama křídlo shora a prudce jej uvolněte. Pokud se přední část plynule vrátila do původní polohy, nejsou problémy s tlumičem nebo vzpěrou. Pokud přední část udělala více než dva válce a skákala jako koule, pak je problém s tlumičem nebo hydraulickou vzpěrou.

      Takový jednoduchý postup často provádějí i ne příliš zkušení automobiloví nadšenci při nákupu ojetého vozu. Pokud máte podezření, že došlo k poruše tlumiče nebo hydraulické vzpěry, bude nutné důkladnější kontrolu těchto dílů zvednutím stroje pomocí zvedáku nebo zvedáku.
      Porucha funkce vzpěry nebo tlumiče nárazů je vizuálně určena únikem kapaliny z nich. Vizuálně (nebo nahromaděním) můžete také určit opotřebení gumové montážní objímky tlumiče, v důsledku čehož může také dojít k klepání.

    4. Nyní musíte zvednout auto zvedákem (nebo hydraulickým zvedákem nebo na autoservisu) a třepat předními koly „do prasknutí“. Tímto způsobem můžete detekovat klepání na tyč řízení, její špičku nebo kulový kloub. Pro přesnější určení místa klepání a vůle může být vyžadován asistent. Zatímco jeden bude kývat kolem, druhý bude schopen určit přesné místo poruchy dotykem.

      Kritické opotřebení kulového kloubu lze také určit otočením páky rukama v blízkosti samotné podpěry. Pokud není dostatek síly k určení vůle, můžete použít páčidlo (nebo páčidlo). Za tímto účelem musí být páka vložena mezi pěst a páku a poté kroutit. Pokud je kulový kloub v dobrém stavu, nemělo by docházet k vůli a klepání.

    5. Jednoduché protočení kola určí opotřebení ložiska náboje. Pokud se při otáčení kola ozve hučení nebo zvuk broušení, je nutné ložisko neodkladně vyměnit.
    6. Diagnóza zavěšení zadních kol by měla být zahájena stejně jako u předních kol . Kulové klouby a táhla vzadu není třeba kontrolovat, protože tam nejsou. Ložiska kol se kontrolují také odvalením a roztočením kola. Pokud při otáčení nedochází k hučení a vůli při kolísání, lze ložisko kola považovat za provozuschopné.

      Dále byste měli zkontrolovat únik kapaliny z tlumičů a vzpěr. Zkontrolujte pružiny. Z vizuálního hlediska není pokles pramenů vždy patrný, ale jejich poškození není těžké si všimnout.

    7. V poslední fázi (nebo v procesu) jsou zkontrolovány všechny pryžové prvky : silentbloky, prašníky (kryty), montážní pouzdra. Silentbloky by neměly být prasklé nebo poškozené. Rovněž by neměly nadměrně hrát a lze je snadno stlačit, když je páka posunuta páčkou.

    Prašníky (ve formě akordeonu) by také neměly mít praskliny a poškození. Popraskanou, ale dosud neroztrhanou botu lze ještě chvíli používat, ale je nejlepší ji co nejdříve vyměnit. Prašníky někdy ztrácejí svoji pružnost, v důsledku čehož z nich začne prosakovat mastnota. Takové prašníky (stejně jako roztrhané) musí být okamžitě vyměněny.

    Montážní pouzdra nejen absorbují rázová zatížení, ale slouží také jako závěsy pro pohyblivost odpružených prvků. Proto jsou náchylné ke zničení a vymazání. Pokud jsou vyčnívající okraje pryžového pouzdra (na tyči, rameni zavěšení nebo oku tlumiče nárazů) prasklé, je nutné pouzdro vyměnit. Pouzdro musí být také vyměněno, pokud se kolík posunul ze středu výstupku na okraj.

    Závěr

    Samodiagnostika podvozku automobilu je nepochybně užitečná a pomáhá ušetřit spoustu peněz. Koneckonců, existuje mnoho majitelů automobilů, kteří jsou schopni vyřešit problémy s podvozkem sami.

    Mělo by se však pamatovat na to, že plnohodnotná „běžící“ diagnostika je možná pouze s příslušnými znalostmi konstrukce vozidla a použitím profesionálního diagnostického zařízení ve specializované servisní stanici.

    Video o kontrole podvozku vlastními rukama: