Jak diagnostikovat klimatizaci automobilu

Popis práce, jak diagnostikovat klimatizaci automobilu: zařízení a princip činnosti klimatizace, příčiny poruch, provozní postup. Video o diagnostice klimatizace v autě.

Obsah článku:

  1. Zařízení a princip činnosti
  2. Příčiny poruchy klimatizace
  3. Jak diagnostikovat klimatizaci sami
  4. Diagnostika klimatizace u čerpací stanice
  5. Video o diagnostice klimatizace v autě

Dnes je těžké si představit auto bez vybavení, jako je klimatizace. A pokud si téměř každý řidič může nainstalovat automatickou čerpací stanici pro klimatizaci automobilu, pak žádná automatizace nebude schopna označit důvod, proč jednotka přestala dodávat chladný vzduch do prostoru pro cestující. Jak sami diagnostikovat klimatizaci automobilu, proces údržby v dílně – vše v materiálu.

Zařízení a princip činnosti

Jak diagnostikovat klimatizaci automobilu

Před provedením nezávislé diagnostiky musíte pochopit princip činnosti a znát minimální konstrukci chladicího systému. Všechny klimatizační jednotky automobilů mají stejný pracovní princip, který je založen na střídavém přechodu chladiva z plynného do kapalného stavu. Freon, cirkulující v uzavřeném systému, díky své kompresi a změnám tlaku na jedné straně systému v oblasti kondenzátoru ohřívá vzduch, vydává teplo a ochlazuje ho v oblasti prostoru pro cestující.

Chladivo, které cirkuluje potrubním systémem, se neplýtvá a nespotřebovává. Kromě freonu cirkuluje v systému motorový olej, který zajišťuje mazání a zabraňuje vnitřní korozi celého systému.

Většina klimatizací automobilů používá freon R-134; aby systém správně fungoval, bude vyžadovat až 1 kg plynu plus 300 g oleje. Množství chladicí kapaliny a maziva se u každého modelu liší. Například pro ALFA ROMEO s motorem 1,9 JTD vyrobeným v letech 1998–00 je zapotřebí 0,7 kg freonu a 135 g oleje a pro klimatizaci modelu Maybach z roku 2004 950 g freonu a 260 g olej.

Strukturálně se každá klimatizace automobilu skládá z následujících jednotek:

  • gumové hadice, odbočky spojovacích pouzder, tvarovky, olejová těsnění;
  • kompresor;
  • kondenzátor;
  • výparník;
  • termostatický expanzní ventil (TRV);
  • odvlhčovač.

Kompresor nebo čerpadlo patří k příslušenství, nejčastěji se instaluje k motoru. Po zapnutí zařízení kompresor nasaje plynný freon do uzavřené jednotky, 10krát ji komprimuje a chladivo se zahřeje. Pomocí vyztužené trubky vstupuje freon do chladiče nebo kondenzátoru.

Chladič klimatizace je nejčastěji namontován před chladičem motoru, výjimkou je například model Honda Civic, ve kterém je kondenzátor klimatizace instalován na boku chladiče motoru.

V kondenzátoru se freon promění v kapalný stav. Během kondenzace se tlak chladiva sníží dvakrát, na 10 až 15 bar, směs se přivádí do sušicí nebo přijímací jednotky. U některých modelů klimatizace může být odvlhčovač zabudován do chladicí jednotky. V přijímači se chladivo vyčistí a přenese do expanzního ventilu (termostatický expanzní ventil), kde se nastříká na výparník a vrátí se nízká teplota. Současně kapalný freon přechází do plynného stavu a do odbočky vstupuje do kompresoru.

Moderní klimatizační systémy mají průhledové okénko v oblasti přijímače nebo na výstupním potrubí, kde můžete vidět, v jaké formě prochází freon k expanznímu ventilu. To urychluje diagnostiku, protože pracovní chladicí kapalina musí být průhledná kapalina, a pokud je pozorována bílá pěna, znamená to nedostatečné množství freonu v systému.

Expanzní ventil reaguje na nastavení teploty klimatizace a reguluje množství chladiva dodávaného do rozprašovače. Systém je řízen několika senzory. Hlavní snímač – nízký tlak, nedovolí zapnout kompresor klimatizace, pokud je tlak chladiva na přívodním potrubí pod 2 bary, protože by to vedlo k zablokování pohyblivých částí kompresoru.

Regulátor středního tlaku aktivuje přídavný chladicí ventilátor, pokud je tlak na výstupu kompresoru větší než 17 bar. Nouzové čidlo zcela vypne klimatizaci, pokud tlak v systému překročí 30 barů.

Kriticky vysoký tlak v chladiči nastává, když jsou filtry ucpané a systém je ucpaný, což může vést k prasknutí tlakové hadice a zastavení motoru, pokud je spalovací motor málo napájen.

Čidlo termočlánku instalované v prostoru pro cestující vypne klimatizaci, pokud teplota vzduchu v prostoru pro cestující klesne pod nastavenou hodnotu. Ochranné vybavení klimatizace zahrnuje topné čidlo a nouzový ventil, který se aktivuje v případě přebytku chladiva v systému. Ventil uvolňuje přebytečné chladivo. Čidlo topení skříně kompresoru sleduje teplotu bloku a při jejím stoupání vypne klimatizační systém.

Příčiny poruchy klimatizace

Jak diagnostikovat klimatizaci automobilu

Vzhledem k tomu, že klimatizační systém má čtyři bloky a více než 30 spojovacích prvků, bude mít porucha v jakékoli části systému nebo nekvalitní chladivo za následek poruchy chladiče. Jaké důvody nejčastěji zastavují provoz klimatizace:

  • elektrokoroze hliníkových trubek, spojovacích armatur a chladiče;
  • koroze kovového spojení výparníku;
  • odtlakování systému prostřednictvím shnilých olejových těsnění a spojů;
  • porucha kompresoru;
  • ucpání potrubního systému, chladiče;
  • porucha termostatického ventilu.

Když jsou v zimě sypané solné reagencie ulicemi na hliníkové trubky a radiátor systému, spustí se elektrokorozní mechanismus, který může za 3 měsíce zničit i nový systém.

Činidlo působí jako elektrolyt, v jehož prostředí vzniká elektrický proud v oblasti kontaktu trubek klimatizace s karoserií nebo jednotkami automobilu. Hliník působí jako anoda, která se rychle zhroutí.

Kromě chladiče trpí korozí i přípojky výparníku. Rozbití je typické pro modely BMW E60, E65. Jakékoli odtlakování systému vede k úniku chladiva – plyn vstupuje do prostoru pro cestující, což je nebezpečné pro lidské zdraví.

Mechanická porucha v kterékoli části kompresoru vede k tomu, že utěsněný a správně nabitý klimatizační systém nefunguje a neuvolňuje chlad do prostoru pro cestující. Důvody mohou být různé – od prasklé řemenice po zablokování nebo vyhoření elektromagnetické spojky.

Jak diagnostikovat klimatizaci sami

Jak diagnostikovat klimatizaci automobilu

Abyste se vyhnuli nákladným opravám, je nutné dvakrát ročně vyčistit chladič, vyměnit kabinový filtr a sledovat množství chladiva v systému. Začnou kontrolovat činnost systému, pokud dojde k poruše jednoduchou sondou trysek.

Vysokotlaké potrubí: kompresor-klimatizace-odvlhčovač-trv, i po minutě provozu klimatizace, musí být velmi horké. Průduch by měl být na dotek ledový nebo velmi studený. Porušení takové tepelné závislosti naznačuje, že je systém vadný.

Kde začít s vlastní diagnostikou?

Nejprve musíte vyčistit celý systém od prachu a nečistot. Nejprve se kontroluje mechanické poškození dálnic a bloků. Samostatně se kontroluje integrita adaptérů, těsnění, olejových těsnění, zda jsou stopy úniku oleje z kompresoru.

Kontrola pojistek

Diagnostika kompresoru. Hnací řemenice kompresoru by měla začít běžet po navinutí motoru. Klimatizační jednotka začne pracovat po přijetí elektrického signálu na desce pohonu po stisknutí tlačítka z prostoru pro cestující. Je nutné nastartovat motor a nechat jej běžet na volnoběh. Zapněte klimatizaci. Otáčky motoru by se měly mírně snížit – to bude indikovat provozuschopnost spojky klimatizace.

Poslouchejte zvuky, které vydává provozní kompresor. Neměly by se vyskytovat žádné cizí zvuky.

Po 2 minutách provozu zkontrolujte teplotu připojení. Pokud je jejich teplota stejná, zkontroluje se tlak v systému a pokud teplota odpovídá provozní teplotě (jedna trubka je studená, druhá velmi horká), ale studená nepronikne do kabiny, filtru kabiny a jsou zkontrolovány systémy distribuce vzduchu v kabině.

Pokud dojde k nevýznamnému úniku chladiva v systému, je možné nezávisle určit poruchu pouze sledováním množství freonu po dobu několika týdnů. Na čerpací stanici se používá speciální vybavení.

Diagnostika garáží zahrnuje pouze důkladnou kontrolu systému, kontrolu těsnosti spojů a čištění. Pokud je u expanzního ventilu zjištěna porucha, došlo k vyhoření spojky kompresoru, výměna dílů, předčerpání chladiva a vyčištění systému.

Diagnostika klimatizace u čerpací stanice

Jak diagnostikovat klimatizaci automobilu

Při diagnostice klimatizace automobilu v dílně je hlavní věcí zkušený odborník. Jak probíhá funkční zkouška chladicího systému?

Přítomnost a objem freonu se kontroluje pomocí manometru připojeného k plnicímu vstupu.

Čištění chladiče, výměna kabinového filtru a výměna silikátového filtru klimatizace.

Zkouška těsnosti. K určení místa úniku freonu se používá elektronický detektor úniku. Zařízení má tenkou sondu a je schopné detekovat přítomnost chladiva na vnější straně systému s únikem až 3 gramy ročně, pokud je v odbočce potrubí nanokop. Kontrola detektorem úniku se provádí pouze v uzavřené místnosti bez průvanu při teplotě plus 15.

Druhou metodou pro stanovení oblasti bez tlaku, která se často používá na čerpacích stanicích, je plnění systému přidáním barviva do oleje. Klimatizační jednotka je nabitá, zapnutá na 2 minuty, poté hlavní zkoumá systém v ultrafialovém světle. Místo úniku bude svítit jasně zelenou skvrnou.

Pokud není zjištěn žádný únik, systém je naplněn freonem a olejem, zapne se a pomocí manometru se zkontroluje činnost kompresoru, chlazení radiátoru, expanzní ventil, zda není v systému zablokování .

Elektrická kontrola. Podle statistik je 30% poruch klimatizačního systému spojeno s vyhořelým elektrickým systémem. Zkontroluje se funkční stav: pojistky, elektromagnetická spojka, vodiče, bloky.

Závěr

Je zcela jednoduché provést nezávislou diagnostiku klimatizace. Potíže nastanou, pokud budete muset opravit netěsný chladič, pokud koroze způsobila řetěz hliníkových trubek a spoje hadic. Většina řidičů se rozhodne pájet hliníkové díly svařováním argonem. Metoda se vyplatí, pokud máte zkušenosti se svařováním, pokud ne, je lepší kontaktovat dílnu.

Pokud je porucha klimatizace spojena se selháním elektromagnetické spojky, nedostatkem signálu na přítlačnou desku, poruchou expanzního ventilu, jednotky jsou odstraněny ze systému, nejprve je vypuštěno chladivo a oprava nebo výměna.

Video o diagnostice klimatizace v autě: