Elektronická spojka – princip činnosti a konstrukce

Mechanická nebo elektronická spojka, toto je volba kupujícího. Každá z možností má klady a zápory. Zvažte princip činnosti a to, jak funguje elektronická spojka, a také to, kde se používá.

Obsah článku:

Řidiče lze rozdělit na dva hlavní typy, ty, kteří rádi řídí, když je vůz vybaven automatickou převodovkou, a ti, kteří preferují manuální převodovku. Ale v mechanice, jak si pamatujeme, musíte sešlápnout spojku při každém zapnutí nebo vypnutí rychlostního stupně, a ne každému se to líbí. Někdy je spojkový pedál sešlápnutý tak silně, že vás to prostě unaví. Pro snazší úsilí přišli inženýři místo mechanické verze s elektronickou spojkou.

Co je to elektronická spojka

Elektronická spojka - princip činnosti a konstrukce

Elektronická spojka nebo také známý jako eCS – systém elektronické spojky je společností Bosch považován za slibný vývoj. Podle výrobce taková elektronická spojka přináší manuální převodovku velmi blízko automatické převodovce. Na rozdíl od automatické převodovky pracuje při použití systému eClutch pouze spojka v automatickém režimu.

Díky konstrukci a principu fungování elektronické spojky ji lze použít nejen u konvenčních vozidel, ale také u mechanické skříně hybridních vozidel. Bohužel mnoho nuancí elektronické spojky zůstává společností Bosch stále v tajnosti.

Ze samotného názvu můžeme usoudit, že mechanismus je snadno použitelný, nevyžaduje mnoho úsilí při řazení rychlostních stupňů a co nejvíce uhlazujeme okamžik zapnutí převodovky. Mezi ozubenými koly jsou tedy odstraněny trhnutí.

Z čeho se skládá elektronická spojka?

Elektronická spojka - princip činnosti a konstrukce

Jako každý elektronický systém má i elektronická spojka vlastní řídicí jednotku, která zpracovává přijímané signály a odesílá pokyny k provádění mechanických akcí. Kromě toho tento typ spojky kombinuje různá vstupní a ovládací zařízení.

Vstupní zařízení zahrnují jednotku spojkového pedálu a vstupní senzory. Posledně jmenované jsou snímač polohy plynového pedálu (akcelerátoru) a snímač polohy řadicí páky. Ačkoli je podle motoristů mnohem více, protože se auto pohybuje bez trhnutí a palubní počítač naznačuje, který rychlostní stupeň je lepší zapnout.

Pokud jde o elektronický spojkový systém (ne část, kde je pedál), pak má svou vlastní řídicí jednotku. Přijímá a zpracovává signály ze vstupních zařízení a přenáší řízení na provedení mechanické části. Jednotka interaguje se systémem řízení motoru. To naznačuje, že vůz bude mít bezklíčový vstup nebo podobnou technologii.

Ovládací část mechanismů je představována elektrohydraulickým pohonem (aktuátorem), zastaví pohyb vidlice spojky na signál z řídicí jednotky.

Jak funguje elektronická spojka

Elektronická spojka - princip činnosti a konstrukce

Z výše uvedeného popisu je zřejmé, že elektronická spojka není jednoduchý systém a díky ní je implementováno několik funkcí pro zjednodušení řízení automobilu:

  • jízda s častými zastávkami a starty;
  • měkké řazení;
  • řízené dojíždění;
  • více možností pro systém start / stop motoru.

První na seznamu a docela důležitou funkcí je pohyb s častými starty a zastávkami. To se nejčastěji vyskytuje v městských dopravní zácpách, což umožňuje vozidlu zařadit první rychlostní stupeň bez použití spojkového pedálu. Pokud sejmete nohu z plynového pedálu, systém automaticky vypne spojku. Pokud budete pokračovat v dalším zpomalení, motor se nezastaví, protože již bude odpojen od převodovky.

Zpětný proces nastane, když uvolníte brzdový pedál, systém automaticky zařadí spojku a první rychlostní stupeň, což má za následek pocit, že je ve vozidle nainstalována automatická převodovka. Tato funkce je implementována pouze pro první rychlostní stupeň, přičemž stojí za zvážení, že první rychlostní stupeň bude dlouhý a nebude krátký, jak tomu často u manuální převodovky je.
Jak bylo uvedeno výše, druhou výhodou elektronické spojky je plynulé řazení. Speciální senzor vypočítá a určí okamžik řazení. Na základě signálu z tohoto snímače používá elektronická spojka systém řízení motoru ke snížení nebo zvýšení otáček motoru. Díky této práci je dosaženo plynulého řazení.

Elektronická spojka - princip činnosti a konstrukce

Poslední dvě funkce zvýrazněné v seznamu výše jsou zaměřeny na úsporu paliva. Podle výrobců dosahuje spotřeba paliva 10%. Při dojezdu systém automaticky vypne brzdění motorem. Vůz zároveň plně využívá pohyb setrvačnosti. Jinými slovy, pokud jedete z kopce, systém automaticky vypne převodovku a nechá vozidlo doběhnout.

Z technického hlediska je implementace této funkce velmi jednoduchá. Když řidič sundá nohu z plynového pedálu, eClutch vypne spojku a vozidlo doběhne.

Poslední funkcí je Start / Stop. Automobily vybavené touto funkcí a elektronickou spojkou zvýší ještě větší úsporu paliva. Jízda na prvním rychlostním stupni v dopravní zácpě nebo na lehkých svazích vyžaduje více paliva. V tomto případě, pokud řidič při jízdě na první rychlostní stupeň sundá nohu z plynového pedálu, systém nejen odpojí jednotku od převodovky, ale také vypne samotný motor. Vůz se zcela zastaví s vypnutým motorem. Tím se prodlouží doba vypnutí motoru v důsledku systému elektronické spojky. Výsledkem je také zvýšení spotřeby paliva.

Video o fungování elektronické spojky: