Elektromechanický tlumič nárazů eROT: jak to funguje

Zvažte elektromechanické otočné tlumiče eROT. Princip činnosti, zařízení, výhody a nevýhody, stejně jako instalace na elektrická vozidla a hybridní vozidla. Na konci článku je videoreklama o principu fungování tlumičů eROT.

Obsah článku:

  • MacPherson nebo multi-link), rozdíly jsou výrazné a viditelné i pro nezkušené automobilové nadšence. Hlavní rozdíl je v tlumičích, protože obsahují obrovské množství mechanismů a funkcí. Konvenční tlumiče mohou elektronicky upravit maximální tuhost.

    Veškerý pohyb mechanismu eROT začíná pákou, která přenáší vertikální vibrace kola na elektromechanický otočný tlumič nárazů. Ten zase sestává z reduktoru, díky kterému se generátor otáčí uvnitř tlumiče. Vyrobená elektřina se dále přenáší na lithium-iontovou akumulátorovou baterii a uchovává se do požadovaného okamžiku. Na první pohled vše vypadá docela jednoduše, ale ve skutečnosti je mechanismus velmi složitý. Často se instaluje na zadní nápravu automobilu, i když není vyloučena možnost instalace na přední nápravu automobilu.

    Podle výrobce může systém v okamžiku, kdy se vozidlo pohybuje, s elektromechanickými otočnými tlumiči eROT na rovném povrchu, produkovat 3 kW elektřiny. Při jízdě na špatném povrchu nebo zcela v terénu je výkon 613 wattů. Vůz může pomocí rezervy energie v baterii zrychlit motor nebo napájet palubní přístroje (rozměry, osvětlení jednotlivých prvků atd.).

    Schéma tlumičů EROT

    Elektromechanický tlumič nárazů eROT: jak to funguje

    Na fotografii je mechanismus eROT od Audi

    1. svislý pohyb kola;
    2. mechanismus pro otáčení generátoru;
    3. generátor elektřiny;
    4. převodovka pro otáčení generátoru;
    5. Li-ion baterie, 48 V.
    6. Princip fungování otočných tlumičů eROT

      Elektromechanický tlumič nárazů eROT: jak to funguje

      Po zvážení hlavního účelu elektromechanického rotačního tlumiče nárazů eROT, jakož i hlavních rysů, stojí za to podrobněji porozumět principu činnosti. Veškerá práce mechanismu začíná vratným pohybem náboje kola, je to ona, kdo zajišťuje pohyb a práci všech ostatních mechanismů.

      Po zahájení pohybu stupy se energie přenese na páku tlumiče, která ji zase přenese na reduktor. Díky zařízení a speciálním dílům převodovka zpracovává a transformuje veškerou energii na rotační pohyb. Další fází provozu elektromechanických otočných tlumičů eROT je přeměna rotačního pohybu na elektřinu, pro kterou inženýři použili generátor připojený k převodovce. Díky jednoduché konstrukci ozubených kol se rotační pohyb přenáší pouze v jednom směru, díky čemuž je dosaženo jednosměrného otáčení.

      Po výrobě elektřiny pomocí generátoru se ukládá do lithium-iontové baterie, kde se postupně akumuluje. Je jasné, že za úroveň výroby, skladování a přenosu elektřiny je odpovědných mnoho senzorů, mechanismů a dalších malých ovladačů, ale ve zobecněné a zjednodušené podobě to vypadá takto. V případě naléhavé potřeby začne systém automobilu automaticky využívat uskladněnou elektřinu. Baterie takového systému je obvykle 48 voltů. Právě tuto palubní síť Audi od roku 2017 ve svých vozidlech, zejména hybridních vozidlech a elektrických vozidlech, široce implementuje.

      Elektromechanický tlumič nárazů eROT: jak to funguje

      Vývoj elektromechanických otočných tlumičů eROT umožňuje výrazné úpravy odpružení i zvýšení výkonové rezervy vozidla. Díky zařízení tohoto typu tlumiče a změnou zatížení generátoru lze změnit tuhost odpružení. Podle odborníků je tento typ zavěšení mnohem měkčí a reaguje minimálně na nerovný povrch vozovky. Proto je pohodlí a bezpečnost vozu také ve výšce.

      Výhody a nevýhody tlumičů eROT

      Elektromechanický tlumič nárazů eROT: jak to funguje

      Stejně jako u jiných mechanismů mají elektromechanické otočné tlumiče eROT své výhody a nevýhody. Zvažme je podrobněji:

      Výhody a nevýhody otočných tlumičů eROTVýhodynevýhodyZvýšená výkonová rezervaDrahá údržba mechanismuLepší pohodlí a bezpečnost než klasické možnosti odpruženíVýrazné zvýšení hodnoty automobiluSnížené emise CO2Výdrž baterie závisí na provozních podmínkách vozidlaÚspora paliva (u hybridních automobilů), úspora hlavní náplně u elektrických vozidel-Extra prostor v zavazadlovém prostoru-
      Základem a není nedůležitým plusem elektromechanických rotačních tlumičů eROT je to, že se mohou automaticky přizpůsobit podmínkám povrchu vozovky nebo stylu jízdy řidiče. Je pravděpodobné, že nové výhody a nevýhody eROT ukáží klady a zápory.

      Podle průzkumu různých normalizačních úřadů a specialistů výsledky vzbuzují důvěru, aby mohly být v budoucnu instalovány na sériová hybridní auta a elektrická vozidla. Výrobce dosud nespecifikoval úplné náklady na díly pro elektromechanické rotační tlumiče eROT, ale podle některých zdrojů bude stát pouze samotný generátor přibližně 50–100 USD , baterie přibližně 300 $ . Vzhledem k tomu, na kterých prémiových automobilech je tento systém nainstalován, byste neměli počítat s levnějšími součástmi. Kromě automobilů Audi lze podobný systém nalézt také u automobilů Volvo, Toyota a Mazda.

      Video recenze rekuperačního brzdového systému: