Dvouhmotový setrvačník: konstrukční a opravné vlastnosti

Informace a důležitá data o dvouhmotovém setrvačníku: účel a funkce, běžné poruchy, kontrola a oprava. Video o dvouhmotovém setrvačníku.

Obsah článku:

  1. obecná informace
  2. Účel a funkce dvouhmotového setrvačníku
  3. Jak zkontrolovat dvouhmotový setrvačník
  4. Rekonstrukce dvouhmotových setrvačníků
  5. Populární poruchy dvouhmotového setrvačníku
  6. Cena dvouhmotového setrvačníku
  7. Dvouhmotový setrvačník

Za chodu spalovacích motorů se na hřídeli vytváří nerovnoměrný točivý moment. I při progresivních konfiguracích, jako jsou V6, V8 a V12, není rychlost klikového hřídele stabilní. K tomu všemu se přidávají skoky z časovacích a pomocných jednotek v elektrárně.

Aby se eliminoval negativní dopad a minimalizovaly výkyvy, vyvinuli výrobci automobilů speciální mechanismus – dvouhmotový setrvačník. Navrhujeme, abyste se seznámili se strukturálními vlastnostmi takové součásti a metodami řešení potíží.

obecná informace

Dvouhmotový setrvačník: konstrukční a opravné vlastnosti

Podle statistik je asi 75% nových vozidel vyrobeno s dvouhmotovým setrvačníkem (zkráceně DMF). Tato část byla dříve používána přednostně u modelů s naftovými pohonnými jednotkami, ale dnes se začala objevovat u automobilů s benzínovými motory. DMF je kombinován s dvouspojkovými převodovkami a samostatnými výstupy s variabilním převodem.

První zmínky o instalaci setrvačníků se objevily v polovině 80. let. v minulém století, a masové distribuce se jim dostalo až koncem 90. let.

Před několika desítkami let si řidiči ani neuvědomovali, že takové tlumiče vibrací jsou v jejich vozidlech, protože kvůli nízkému výkonu motorů sloužily co nejdéle a nepřerušovaně. Ale s nárůstem produktivity a vznikem přísných požadavků na škodlivé emise výfukového systému se DMF proměnil v mechanismus náchylný k opotřebení s pracovním prostředkem 150 – 250 tisíc kilometrů.

Ve většině případů je výměna spojky v automobilu doprovázena nákupem nového dvouhmotového setrvačníku. Při demontáži sestavy odborníci zjistí, že je silně opotřebovaná a již ji nelze provozovat s novou spojkovou sadou. A protože instalace nového DMF vyžaduje demontáž celého systému, je vhodné jej nainstalovat společně se spojkou.

Účel a funkce dvouhmotového setrvačníku

Dvouhmotový setrvačník: konstrukční a opravné vlastnosti

DMF je kompletní tlumič rotačních vibrací, který je alternativou k sadě tlumících pružin, které se nacházejí v kotouči spojky.

Dříve automobily používaly jednohmotové setrvačníky, což jsou lité disky bez pohyblivých prvků. Takové součásti byly méně vystaveny opotřebení, ale s růstem výkonu motoru přestaly zvládat své úkoly a byly nahrazeny progresivnějším řešením.

Dvouhmotový setrvačník se skládá z následujících částí:

  • hlavní budova;
  • pomocná budova;
  • balíček měkkých pružin;
  • balíček tuhých pružin;
  • planetové zařízení;
  • radiální ložisko;
  • axiální ložisko;
  • kolo s vnitřními zuby;
  • otvor pro vývrtku;
  • kryt otvoru pro čerpání maziva;
  • oddělovací jezdec pro pružinové balíčky.

Mechanismus je navržen tak, aby vyhlazoval převodovku během agresivního provozu. U automobilů s klasickým jednohmotovým setrvačníkem je zrychlení na vysokém rychlostním stupni doprovázeno výraznými vibracemi a následné zrychlení bez zařazení nižšího převodového stupně je nemožné.

U moderních vozidel s DMF tyto projevy prakticky chybí, ačkoli motor vstupuje do „rezonance“. To je způsobeno přítomností výkonných pružin, které potlačují většinu vibrací a hluku.

Jak zkontrolovat dvouhmotový setrvačník

Dvouhmotový setrvačník: konstrukční a opravné vlastnosti

V případě cizích zvuků a vibrací během provozu motoru, a to i v režimu volnoběhu, byste měli věnovat pozornost stavu dvouhmotového setrvačníku. Tyto příznaky však mohou naznačovat další problémy, například poruchu vstřikovacího čerpadla, sevření podpěr a poruchu spouštěcího mechanismu.

Včasná a důkladná diagnostika dílu vám umožní určit stupeň výkonu a provést opravy včas.

Pokud je setrvačník prasklý kvůli vysokým teplotám, bude nutné disk vyměnit. Tento postup je rovněž nezbytný, když je mazivo rychle spotřebováno z tělesa spojky. Jakékoli šmouhy v rovině součásti a blízkých mechanismů jsou nepřijatelné.

Důležitým znakem poruchy může být uvíznutí, v důsledku čehož není možné disk otočit žádným směrem. Porucha se objeví, když se deformuje struktura a spojovací prvky.

Vizuální kontrola mechanismu však neumožňuje učinit závěr o jeho stavu. Chcete-li získat více informací, musíte úplně zkontrolovat setrvačník nebo zajít na diagnostiku do autoservisu.

Při sebehodnocení se musíte podívat na úhel posunutí setrvačníku ve dvou směrech. Můžete to udělat rukama nebo páčením. Klíčovým požadavkem je nasměrovat disk do jedné z jeho pracovních pozic.

Je důležité si uvědomit, že u vznětových motorů je poměrně obtížné přemístit disk. To je způsobeno přítomností třecího kruhu. K otáčení setrvačníku v naftovém motoru musíte použít klikový mechanismus.

Za přítomnosti odporu setrvačníku, dokonce i minimálního odporu, lze usoudit, že funguje správně. Pokud nepotřebujete vynaložit velké úsilí na točení disku, znamená to nějakou poruchu.

Problémy se setrvačníkem mohou být indikovány částečným zadřením disku nebo problémy s rotací dílu. Hlasitý hluk je známkou nedostatečného mazání nebo poškozených tlumičů.

V další fázi autodiagnostiky budete muset zkontrolovat účinnost pohybové funkce. Pokud se v prvním případě odhadne úhel posunutí ve dvou směrech, nyní jde o vůli.

Rekonstrukce dvouhmotových setrvačníků

Dvouhmotový setrvačník: konstrukční a opravné vlastnosti

Pokud existují všechny náznaky, že setrvačník je mimo provoz, pak jediným východiskem je výměna dílu. Ale při absenci financí a touze po koupi nové jednotky je možné pracovat na obnovení funkčnosti. V tomto případě budou náklady sníženy na 10 tisíc rublů.

Je důležité vzít v úvahu, že odborníci a majitelé automobilů mluví odlišně o regeneraci dvouhmotových setrvačníků. Přední výrobci těchto jednotek neposkytují možnost restaurování, proto je problematické najít náhradní díly ve volném prodeji.

Abyste se vyhnuli nákladné výměně nebo opravě setrvačníku, doporučujeme jej jednou nebo dvakrát ročně zkontrolovat. Přesné pojmy jsou určovány s přihlédnutím k intenzitě provozu vozidla a vlastnostem vozidla.

Pokud se při použití stroje s dvouhmotovým setrvačníkem zjistí výrazné vibrace nebo chrastění, zejména při volnoběžných otáčkách, co nejdříve kontaktujte servisní středisko. Problémy jsou s největší pravděpodobností způsobeny poškozeným DMF. Pokud budete pokračovat v provozu automobilu s takovou poruchou, setrvačník se stane nepoužitelným.

Kromě toho životnost mechanismu závisí na stylu jízdy. Odborníci identifikují několik typů jízdy:

  1. Ekonomický režim s častými změnami rychlostních stupňů představuje hrozbu pro setrvačník. Zrychlení z nízkých rychlostních stupňů má obzvláště negativní vliv na stav dílu.
  2. Sportovní chování. Ostré přídavné spalování doprovází výrazné trhnutí, které přispívá k přetížení pružinového systému.
  3. Časté odtahování, přeprava těžkých břemen atd. Tento styl jízdy je nebezpečný nejen pro tlumicí mechanismus, ale také pro převodovku.
  4. Vykořisťování města. Stát se velkou výzvou pro dvouhmotový setrvačník.

Časté starty a zrychlení negativně ovlivňují provozní zdroj mechanismu.

Mezi dalšími negativními faktory, které způsobují rychlé opotřebení setrvačníku, se vyznačuje vyladění třísek. Součást je navržena s ohledem na očekávané zatížení, proto odchylka od přípustných norem vyvolává její poškození.

Dalším důvodem vibrací a poškození setrvačníku je technický stav vozidla. Pokud tedy motor nefunguje správně, například kvůli nesprávné funkci vstřikovacího systému, vibrace se stanou co nejsilnějšími. Dlouhodobý provoz s vadným motorem snižuje provozní životnost DMF.

Populární poruchy dvouhmotového setrvačníku

Dvouhmotový setrvačník: konstrukční a opravné vlastnosti

Existuje několik běžných problémů se setrvačníkem . Mezi nimi:

  1. Opotřebení převodovky. Přítomnost třísek nebo otěru několika zubů lze pochopit podle charakteristického klepání při spouštění startéru. Problém je opraven instalací nové součásti.
  2. Porážka. Pokud jsou vibrace přítomny při nízkých otáčkách, došlo pravděpodobně k poškození mechanismu spojky nebo byl disk nesprávně nainstalován během plánovaných oprav. Poruchu lze odstranit vystředěním dílu společně se spojkou. Pokud závady nezpůsobily opotřebení, bude nutné jednotku vyměnit.
  3. Poškození sousedního povrchu. Záchvaty se objevují v důsledku nesprávné funkce spojkového mechanismu. Pokud opotřebení není kritické, lze nastavením součásti eliminovat vibrace, hluk a nafouknutí způsobené poháněným diskem. V ostatních případech bude nutná výměna.
  4. Poruchy na sousedním povrchu pod klikovým hřídelem. Při pečlivém a intenzivním používání vozidla jsou takové chyby nevyhnutelné.

Situace s částečným opotřebením DMF je nebezpečná, protože auto pokračuje v jízdě, ale jeho provoz je doprovázen hlukem, vibracemi a dalšími chybami. Postupem času dojde ke konci zdrojů komponent, což vyvolá buď menší poruchu v převodové soustavě, nebo poruchu motoru. Kromě toho má problém za následek omezený přenos síly a nedostatek trakce.

Zkušení majitelé automobilů dokážou sami identifikovat závady pomocí dvouhmotových setrvačníků. Mezi nimi: ztráta mazání, klepání na volnoběh nebo se studeným motorem, podivný zvuk elektrárny na neutrál, vibrace atd.

Díl můžete vyměnit sami podle několika přípravných kroků:

  • demontujte kloubový hřídel;
  • vypněte startér odpojením napájení demontáží elektrického vedení z relé;
  • v případě potřeby demontujte převodovku;
  • demontujte spojku;
  • demontujte setrvačník s poháněným kotoučem.

Výměna dvouhmotového setrvačníku vlastními rukama je snadná. Hlavní věc je získat základní teoretická data, připravit nástroje a spotřební materiál. Při absenci zkušeností je lepší okamžitě vyhledat pomoc ve specializovaném servisním středisku. Odborníci provedou globální diagnostiku a řešení problémů, přičemž budou eliminovat všechny chyby. Poté bude následovat broušení, čištění a mazání setrvačníku.

Cena dvouhmotového setrvačníku

Dvouhmotový setrvačník: konstrukční a opravné vlastnosti

Po zavedení dvouhmotových setrvačníků na trh se náklady na opravy spojek rovnaly obnově automatické převodovky. Opravit setrvačník je téměř nemožné, takže musíte koupit nový díl a nainstalovat jej místo vadného mechanismu.

Průměrná cena nového dvouhmotového setrvačníku je 15 tisíc rublů, ale může dosáhnout 50 tisíc rublů. v závislosti na vlastnostech vozidla.

Přední výrobci automobilů nabízejí hotové sady, které zahrnují spojkový mechanismus a koš s klasickým jednohmotovým setrvačníkem. Výběr takových komponent vám umožní ušetřit až 20–30%.

Závěr

Mnoho majitelů automobilů považuje dvouhmotové setrvačníky za zbytečnou a špatnou součást a snaží se je co nejdříve odstranit. Ale po instalaci soupravy s jednoduchým setrvačníkem pochopí, jak DMF zlepšuje komfort vozidla. Odborníci proto doporučují odpovědný přístup k péči o mechanismus a okamžité odstranění veškerých vzniklých poruch.

Video o dvouhmotovém setrvačníku: