Dvojitá spojka, popis a princip činnosti

Moderní vozy začaly být vybaveny nejen vylepšenými převodovkami, ale také dvojitou spojkou. Toto ID je dnes jedno z nejlepších, povíme vám o principu fungování a jeho struktuře.

Obsah článku:

Mnoho robotických převodovek má dnes dvojité spojky. Kromě standardního přiřazení spojky předvolí další zařazený rychlostní stupeň, když je zařazen předchozí převodový stupeň. Této volby je dosaženo střídavým provozem třecích spojek.

Díky tomuto dobře nastavenému provozu je točivý moment nepřetržitě přenášen na hnací kola z motoru.

Různé mechanismy

Dvojitá spojka, popis a princip činnosti

Dvojitá spojka, jak již bylo zřejmé, pracuje společně s převodovkou. U robotických převodovek s dvojitou spojkou se pro liché a sudé převody používá jiná spojka. Můžeme říci, že ve skutečnosti jsou to dvě různé krabice, které jsou ve stejném případě a fungují jako jedna.

Poprvé se o použití dvojité spojky zmínili v roce 1980 společnosti Audi a Porsche, které využily svůj vývoj pro své vlastní sportovní vozy. V současné době migrovala na produkční modely a získala název:

  • Řazení rychlosti u Mercedes-Benz;
  • Twin Clutch SST pro Mitsubishi;
  • S-Tronic pro Audi;
  • 7DT – Porsche;
  • Powershift – Ford;
  • BMW – M DCT;
  • DSG – Volkswagen.

Toto ještě není úplný seznam výrobců, kteří používají tuto technologii pro svá vozidla.

Přes název společnosti automobilky je výrobce „dualu“ velmi odlišný. Vzhledem ke složitosti technologie fungování takového mechanismu se vyznačují výrobci:

  • ZF pro vozy Porsche;
  • Luk – pro Volkswagen jako suchá spojka;
  • BorgWarner – pro Volkswagen jako mokrá spojka;
  • Ricardo – nejznámější pro Bugatti Veyron;
  • Getrag – pro vozy Chrysler, Volvo, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford.

Často se stává, že výrobci automobilů kombinují díly a samostatné systémy od různých výrobců. Například BMW od BorgWarner má dvojitou spojku a od Getragu převodovku.

„Mokré“ dvojnásobné

Dvojitá spojka, popis a princip činnosti

Existují dva typy spojky, suchá a mokrá (je také lamelová v oleji). Takzvaný „mokrý“ má lepší chlazení. Nejčastěji se instaluje na převodovky s točivým momentem 250 Nm a více. Příkladem může být Bugatti Veyron, který dosahuje točivého momentu 1250 Nm.

Srdcem mokré dvojité spojky jsou dvě sady třecích kotoučů, které jsou uloženy v jednom krytu. V každém balení jsou některé disky pevně připevněny k pouzdru spojky. Pouzdro spojky je zase připojeno k motoru automobilu prostřednictvím nábojů.
Druhá sada disků je namontována na samostatných nábojích, které jsou umístěny na vstupním hřídeli příslušné řady převodů. V normální poloze bude mechanismus otevřený. Pokud jde o uzavření, to se děje díky hydraulickým válcům pod kontrolou elektrohydraulického modulu. Disky zaujímají výchozí polohu díky pružinám.

V závislosti na konstrukci dvojité spojky mohou být sady disků uspořádány různými způsoby, soustředně nebo paralelně. Soustředné, když jsou spojky ve stejné rovině a kolmé na vstupní hřídel. V této poloze jsou spojky kompaktnější. Obvykle se používá v převodovkách s pohonem předních kol a příčným motorem.

Vnitřní spojka je obvykle odpovědná za řazení rovnoměrných převodových stupňů a vnější spojka za liché převodové stupně. Je zřejmé, že taková sada je určena k přenosu velkého točivého momentu.

Paralelní – když jsou spojky umístěny jeden po druhém. Typicky se toto uspořádání používá u vozidel s pohonem zadních kol.

Suchý dvojitý

Dvojitá spojka, popis a princip činnosti

Jak bylo uvedeno výše, mokrá spojka je nastavena na točivý moment od 250 Nm. Pokud jde o suchou spojku, maximální točivý moment je 250 Nm. Účinnosti této spojky je dosaženo díky nejmenší ztrátě výkonu jednotky pro pohon olejového čerpadla.

Tento typ spojky zahrnuje hnací kotouč, který je spojen s dvouhmotovým setrvačníkem. Dva suché spojkové kotouče, které jsou umístěny na vstupních hřídelích převodovky, dva tlakové disky. Zahrnuje také dvě membránové pružiny, dvě uvolňovací ložiska a, jak je zřejmé, dvě páky pro záběr spojky.
V normální poloze je mechanismus otevřený. Celý princip „suchého“ provozu je založen na přenosu točivého momentu na požadovaný spojkový kotouč z hnacího kotouče a poté na odpovídající vstupní hřídel převodovky. Každá suchá spojka zpravidla funguje nezávisle na sobě, což poskytuje větší spolehlivost.

Když se spojka zavře, páka přitlačí uvolňovací ložisko proti pružině membrány, což následně přenese veškerou sílu na přítlačnou desku a poté na kotouč spojky. Samotná spojková lamela je přitlačena na hnací kotouč, poté je krouticí moment dodáván na primární hřídel převodovky.

Grafické diagramy mokrých a suchých spojek

Mokrý diagram dvojité spojky:

Dvojitá spojka, popis a princip činnosti

  1. Vstupní rozbočovač;
  2. Nejprve spojovací náboj;
  3. Druhý náboj spojky;
  4. Přední disk;
  5. Sada spojkových kotoučů druhá;
  6. Nejprve balíček spojkové lamely;
  7. Membránová pružina;
  8. Píst;
  9. Hydraulický válec první spojky;
  10. Vstupní hřídel pro 1 řadu;
  11. Vstupní hřídel pro 2 řady;
  12. Hlavní rozbočovač;
  13. Píst;
  14. Spirálová pružina;
  15. Hydraulický válec sekundární spojky.

Schéma suché dvojité spojky:

Dvojitá spojka, popis a princip činnosti

  1. vstupní hřídel 1;
  2. uvolňovací ložisko 2;
  3. pružina membrány 2;
  4. první tlakový disk;
  5. hlavní disk;
  6. dvouhmotový setrvačník;
  7. spojková lamela 2;
  8. tlakový disk 2;
  9. spojková lamela 1;
  10. pružina membrány 1;
  11. uvolňovací ložisko 1;
  12. vstupní hřídel 2.

Video o tom, jak S-Tronic pracuje na Audi: