DSG box – provozní funkce a recenze majitelů

Vlastnosti převodovky DSG: rozdíly od ostatních, vlastnosti jízdy s DSG, přepínání režimů, údržba a opravy. Video o boxu DSG.

Obsah článku:

  1. Rozdíly mezi DSG boxy
  2. Vlastnosti řízení s DSG
  3. Přepínání režimů DSG
  4. DSG: Test vytrvalosti
  5. Údržba a oprava
  6. Automobilové nadšence pro DSG
  7. Video o boxu DSG

Robotické převodovky se v automobilech objevily relativně nedávno. Ve skutečnosti lze tato zařízení klasifikovat jako mechanická, nicméně, stejně jako automatické nebo variátory CVT, jsou „autoboti“ schopni samostatně spojit a odpojit spojku a také nastavit požadovanou rychlost, přičemž mají nižší náklady a také dobrou spotřebu paliva .

V současnosti se rozšířila převodovka tohoto typu s názvem DSG vyvinutá inženýry společnosti Volkswagen. Co od ní může automobilový nadšenec očekávat – o tom později.

Rozdíly mezi DSG boxy

DSG box - provozní funkce a recenze majitelů

Zařízení, které je zkratkou pro Direct Shift Gearbox, je robotická převodovka s přímým řazením. Jednoduše řečeno, jedná se o běžnou manuální převodovku, má pouze dvě spojky a to vše je ovládáno zařízením zvaným Mechatronik.

Tento druh předselektivního přenosu, nebo jinými slovy – „robot se dvěma spojkami“, je vybaven mnoha vozy vyrobenými koncernem VAG. Navíc jak verze DSG-6, tak novější DSG-7.

Německý výrobce měl dokonce v úmyslu uvést na trh model s názvem DSG-10, ale tento projekt byl později zrušen a již hotový koncept boxu byl jednoduše zničen. Aby dostupné převodovky se dvěma spojkami vydržely déle, měli byste při řízení automobilu vzít v úvahu některé vlastnosti těchto jednotek.

Klíčem k popularitě DSG se tak stala spotřeba paliva a dynamika charakteristická pro manuální převodovky doplněná o pohodlí klasické „hydraulické automatiky“. Ale i když je strukturou podobný „mechanice“ a s automatickou převodovkou – ve fungování se od nich tato jednotka rozhodně liší svými provozními vlastnostmi, stejně jako jednodiskovými „bratry“ AMT.

Samotné skříně DSG s různými indexy udávajícími počet rychlostních stupňů mohou také fungovat různými způsoby. Například olejová lázeň chrání spojku „robota“ číslo šest před vysokými teplotami a nadměrným opotřebením, zatímco u sedmé převodovky byl zaveden „suchý zákon“.

Ačkoli se spojkové kotouče u obou verzí převodovky opotřebovávají, je DSG-7 na tento proces jednoduše náchylnější. Takže extrémní jízda, rychlá akcelerace z klidu, prokluz a další „potěšení“ jsou pro model boxu pod indexem 6 stále přípustné, což nelze říci o sedmistupňové. Mají také rozdíly v maximální povolené hodnotě točivého momentu:

  • pro DSG-6: 350 Nm;
  • pro DSG-7: 250 Nm.

Praktickým výsledkem štěpení DSG-7 nebo jeho provozu v drsných podmínkách může být porucha této převodovky. Někdy, když sotva „najedete“ 50-70 tisíc km, to již vyžaduje opravu, a ne levnou.

Vlastnosti řízení s DSG

DSG box - provozní funkce a recenze majitelů

Tato skříňka ve své práci docela připomíná klasický hydromechanický „automat“. DSG má ale také své vlastní vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu při řízení automobilu vybaveného takovou převodovkou. Navíc, pokud se pohyb odehrává v mezích města nebo dokonce v dopravní zácpě.

V automatickém robotickém režimu DSG obvykle rychle zařadí z 1. rychlostního stupně na 2. rychlostní stupeň, aby v případě potřeby ušetřil palivo. A pokud motorista netouží po další akceleraci nebo dokonce sešlápnutí brzdového pedálu, převodovka se vrátí na rychlost číslo jedna.

Nedochází k řízení, nýbrž k vrtění doprovázenému výrazným opotřebením převodovky a spojky a jejich přehřátím. V takové situaci je vhodné přepnout převodovku na manuální ovládání, tj. Do poloautomatického režimu, ve kterém řidič samostatně zařadí požadovaný převodový stupeň. Pokud navíc vozidlo vybavené DSG uvízne v dopravní zácpě, doporučuje se dodržovat následující pravidla:

  • zbytečně nezapínejte režim N;
  • neměli byste sešlápnout plynový pedál každých půl metru a pak brzdu;
  • udržujte vzdálenost přibližně pět metrů od vozidla jedoucího vpředu a zařaďte první rychlostní stupeň při nízké rychlosti.

Poněkud odlišná situace nastává při doběhu, kdy je spojka bezpečně spojena se setrvačníkem a nemusí mít čas se od něj odpojit při náhlém brzdění. Například před semaforem. Ve výsledku se na kolách motoru a otřesech převodovky tvoří otěr. Aby nedošlo k DSG, je lepší sešlápnout brzdový pedál plynule, aby se spojka mohla tiše otevřít.

Přepínání režimů DSG

DSG box - provozní funkce a recenze majitelů

Stejně hladce, s pauzou asi jednu sekundu, by se měly změnit režimy pohybu automobilu vybaveného DSG. Během této doby bude mít elektronika boxu čas na přestavbu.

Kromě toho se v zájmu zachování provozní životnosti DSG doporučuje při přepínání režimů převodovky plně sešlápnout brzdový pedál. Při nedodržení tohoto pravidla převodovka zcela neoddělí spojkové kotouče, což přispívá k jeho zrychlenému opotřebení.

Přechod na neutrál při zastavení, jako je tomu u robotů s jedním diskem, však pro DSG není nutný. To znamená, že není potřeba nastavovat režim N na semaforech nebo v době nečinnosti po dobu až jedné minuty, protože časté přepínání pouze poškodí krabici. Pokud je brzdový pedál zcela sešlápnutý, převodovka automaticky otevře spojku.

Pokud používáte režim „parkování“, zatáhněte parkovací brzdu. Tím se zabrání tomu, aby se vůz odvalil ze svého místa, a také to přispěje k delší životnosti omezovače nebo jinými slovy blokovacího mechanismu.

DSG: Test vytrvalosti

DSG box - provozní funkce a recenze majitelů

Pokud jde o vlastnosti tohoto boxu v terénu, stojí za zmínku, že se bojí prokluzu ještě více než u „automatického“. To platí zejména pro sedmistupňovou převodovku. Klouzání do bláta, na led nebo dokonce při rozjezdu z klidu v manuálním režimu je obecně nežádoucí.

Pokud se takovému autu podařilo uvíznout v blátě nebo sněhu, je lepší se vzdát pokusu dostat se odtamtud. V takovém případě byste měli nastavit režim N a použít nápovědu třetí strany týkající se vytažení nebo vytlačení rádiového vozu. Může být tažen pouze povolenou rychlostí, a to i tehdy, když není daleko, a to s ohledem na doporučení uvedená v provozní příručce vozidla.

Samotné auto vybavené skříní DSG by však nemělo být „napjaté“ tažením přívěsu nebo jiného vozidla. Takový stroj rovněž není určen k přepravě těžkých nákladů.

V praxi to není automobil DSG-7, jako je Škoda Superb, snadný sám o sobě a navíc s kabinou plnou cestujících a zavazadel může vážit asi dvě tuny. V takové situaci může náhle selhat sedmistupňová převodovka, která není určena pro velká zatížení.

Odolnější DSG-6. Není bezdůvodné, že je instalován v tandemu se silnými motory. To však vůbec neznamená, že osobní automobil s takovýmto kontrolním bodem může být neustále používán jako remorkér nebo terénní vozidlo.

Údržba a oprava

DSG box - provozní funkce a recenze majitelů

Ve srovnání s klasickými „mechaniky“ vyžaduje DSG častější údržbu. A protože spojka šestistupňové verze tohoto boxu pracuje v oleji, pak každých 60 tisíc km běhu takové převodovky vyžaduje výměnu převodové kapaliny, a to ve značném množství. Zároveň to nezasahuje do výměny filtru. Současně, motoristé, kteří nemají dovednosti nebo vybavení potřebné pro takovou práci, je lepší kontaktovat autoservis.

Koneckonců, design „robota“ se dvěma spojkami je poměrně komplikovaný. A opravy DSG jsou často nejen dražší, ale také problematičtější ve srovnání s jinými typy převodovek. A ne každý autoservis je schopen kvalitně opravit takový kontrolní bod.

Automobilové nadšence pro DSG

DSG box - provozní funkce a recenze majitelů

Jak dobrý je „robot se dvěma spojkami“, to někdy vyjadřují běžní motoristé ve svých recenzích. Níže jsou uvedeny některé z nich.

Upřednostňuje:

  • Přechod ze 7. rychlostního stupně na 4. rychlostní stupeň je rychlý, plynulý a bez cizího hluku.
  • „Roboti se dvěma spojkami“ – nejlepší převodovky, i když ne bez vad, a také dražší. Snadné použití doplněné o spolehlivé a rychlé řazení však stojí za to. A křičet, že „gidriki“ je naše všechno! “ – to je pro ty, kteří neznají a nerozumí rozdílu.
  • DSG vás již neděsí svými nedostatky, ale ukazuje lepší dynamiku a účinnost ve srovnání s jinými převodovkami, dokonce i mechanickými. A vzácná oprava každých 100 tisíc km není vůbec hrůza, ale prostě nutnost moderní technologie. Taková údržba je navíc docela dostupná.
  • DSG – Das ist fantastisch! To je to nejlepší z kontrolního bodu! Jedinou nepříjemností je jízda v dopravní zácpě. Pokud s krabicí zacházíte správně, vydrží dlouho.

Zamítnutí:

  • Hlavními problémy suchého DSG-7 jsou jeho onemocnění, která byla stanovena v továrně. Jmenovitě: křehká hydraulická deska jednotky Mechatronic, rychle opotřebitelná spojka díky neoptimálnímu algoritmu provozu převodovky a slabé vidlice řazení.
  • Bohužel je trh s náhradními díly DSG téměř černou značkou. Zvláště s pozáruční zárukou.
  • Krabice je problematická. Tento kontrolní bod nebude indikovat žádnou chybu, dokud se úplně nesbalí.
  • Při přepnutí z „parkování“ na „jízdu“ auto nereaguje na pedál. Opakujte stejné příkazy – „Hurá, jdeme.“ Dále – častěji. Sečteno a podtrženo: jednoho dne auto vůbec neopustilo. Ahoj odtahovka!

Závěr

Výsledkem je, že DSG, i když vezmeme v úvahu všechny stížnosti, je nejmodernější verzí převodovky. Výrobce VAG postupně optimalizuje design této převodovky, algoritmy pro její provoz a firmware systému Mechatronic. No a vozy vybavené tímto typem „robota“ se doporučují provozovat tam, kde mohou projít, aniž by se zasekly. A plánovaná údržba by neměla být zanedbávána.

Video o boxu DSG: