Co si vybrat pro auto: benzín nebo benzín?
Článek o tom, co je lepší zvolit pro auto – benzín nebo benzín: výhody a nevýhody plynového zařízení. Na konci článku – video o LPG v autě.
Obsah článku:
Pokud se řidič pokusí řídit auto na benzín, zpravidla chce přepnout benzínový motor pouze na tento druh paliva. Kromě toho se řidiči, kteří z technických důvodů nemohli přepnout vstřikovač na plyn, a ti, kteří nikdy nepoužívali motor na plyn, staví proti použití směsi propan-butan na automobilech.
Co si tedy vybrat pro auto, benzín nebo benzín? Pojďme analyzovat výhody, nevýhody a mýty spojené s plynovým zařízením automobilu.
Výhody plynových paliv
Náklady
Toto je hlavní argument ve prospěch přestavby benzínového motoru na plyn – cena za litr plynu je zpravidla nižší než litr benzinu o 35–40%. Přestože spotřeba plynu převyšuje spotřebu benzínu na příměstské dálnici, kompenzace HBO a následné úspory přijdou nejpozději do 18 měsíců. Ke snížení spotřeby plynného paliva je třeba provést další nastavení sady plynových lahví.
Pro srovnání: Daewoo Lanos utratí při pohybu po ulicích města přibližně 9 litrů. Při přechodu na plyn se instalace zařízení 5. generace (asi 360 eur) vyplatí za 8 měsíců, za předpokladu, že denní počet kilometrů je alespoň 100 kilometrů.
Silnější automobily, například Infiniti Qx56 s průtokem 22 litrů nebo více v městských oblastech, se vyplatí instalaci plynového zařízení za 3-4 měsíce.
Vyčerpat
Odpadní plyn je považován za ekologicky nejšetrnější chemický prvek pro životní prostředí – neexistují žádné těžké kovy, částice sazí. Plyn je třikrát méně toxický než výfukové plyny z benzínového motoru.
Bezpečnost motoru
U motoru na plyn se opotřebení válců a pístů snižuje o 30%. Motor se nastartuje prvním vstřikováním benzínu, poté se zapne instalace plynu, motor běží hladce a je mnohem tišší než na benzín. To je dáno vysokým oktanovým číslem, které má plyn ve srovnání s benzínem AI -96.
Řidiči již nemusí neustále čistit pohonnou jednotku a objednávat dekarbonizaci motoru. Při spalování plynu se tvoří minimální množství sazí a popela.
Spotřeba oleje se sníží, což naplňuje zdroj ne předepsaných 6 měsíců v benzínovém bloku, ale za 10-12 měsíců, protože se používají dva palivové systémy: benzín pro spuštění a plyn pro podporu vstřikovacího cyklu.
Žádná detonace
Plynové lahve nevybuchnou, i když jde o mýtus o plynové „apokalypse“ v automobilu, když exploduje, což je uváděno jako argument proti použití směsi propanu. Podle předpisů ministerstva pro mimořádné situace je metan klasifikován jako nejbezpečnější druh paliva a je mu přidělena 4. bezpečnostní třída. Benzín je vysoce hořlavá látka a řadí se na třetí místo.
Při úniku plynu (což je absolutně vyloučeno) se metan odpařuje, protože je mnohem lehčí než vzduch, zatímco je téměř nemožné ho pod širým nebem zapálit – uzavírací ventily plynových lahví jsou duplikovány dvojitým zabezpečením Systém. Jedná se o elektrický obvod, který otevírá kontakt a mechanickou clonu.
Samotné tělo válce je vyrobeno z materiálu, který se při nehodě nedeformuje.
Přídavný systém proti krádeži
Pokud je spínač demontován v LPG, jsou oba palivové systémy automaticky zablokovány. To opět ochrání auto před krádeží.
Navzdory velké výhodě a výhodám přestavby automobilu na použití plynového paliva má taková instalace také značné nevýhody.
Nevýhody používání HBO
Kmen
Válec HBO čtvrté a páté generace je instalován v kufru. Nová palivová nádrž zabírá až 50% užitné plochy. To se stává nevýhodou, pokud jsou plánovány časté výlety s rodinou mimo město.
Vůně v kabině
Ve skutečnosti lze nepříjemný zápach v kabině považovat za další mýtus o používání LPG zařízení. Díky včasnému odtoku kondenzátu z převodovky nebude v autě žádný zápach.
Důvod vzniku nepříjemného zápachu v kabině, bez ohledu na to, jaký typ paliva se používá, je pouze jeden – porušení těsnosti v systému dodávky paliva . Na rozdíl od benzínu se metan zároveň díky svým fyzikálním vlastnostem nemůže hromadit v prostoru pro cestující nebo v motorovém prostoru.
Obtížnost provozu v zimě
To je významná nevýhoda, ale pouze v případě, že auto zřídka vyjíždí v zimě a stojí pod širým nebem. Ale za takových podmínek může být obtížné nastartovat také benzínový motor – je nutné zahřát motor po dobu 5-10 minut.
Náklady na instalaci
Instalace plynového zařízení není levná událost – instalace zařízení páté a šesté generace bude stát kolem 500 eur, zatímco půjčka není poskytována v automobilových službách specializovaných na přestavbu vstřikovače na plyn. Pokud jde o účinnost a cenu, nejlevnější jednotky jsou 4. generace. Nejvyšší výkon podávají HBO 5. a 6. generace.
Ztráta energie
Absolutním faktem je také to, že auto na benzín ztrácí až 10% výkonu motoru. Motor, který zpracovává směs plynů, dává menší točivý moment, ale v městském provozu si to řidič prakticky nevšimne.
Pokud se na čerpací stanici provádí vysoce kvalitní nastavení přívodu paliva přes ECU, sníží se ztráta výkonu na 3-5%. Stejná ztráta je pozorována u automobilů s nízkým výkonem a například při zapnutí klimatizace.
Nedostatečný počet čerpacích stanic
Tato nevýhoda může odrazovat motoristy od montáže jejich automobilů, pokud je v regionu obtížné najít čerpací stanice metanu. Podle požadavků legislativy o bezpečnosti musí být čerpací stanice plynu umístěny mimo sídla ve značné vzdálenosti.
Jelikož je však cena plynového paliva několikanásobně nižší než u benzínu, je třeba si před rozhodnutím spočítat, jak rychle se instalace plynového zařízení vyplatí a začnou skutečné úspory.
Burnout ventily
Vysoké oktanové číslo plynu – 105 (pro komerční benzín – 75-90) zabraňuje detonaci, ale existuje možnost rychlého vyhoření výfukových ventilů kvůli skutečnosti, že směs plyn-vzduch hoří pomaleji než směs benzinu. To se stává naléhavým problémem pro majitele automobilů Honda při používání vozu na dlouhé cesty (nad 1000 km).
Při častém spouštění motoru ventily nehoří, protože první startování vozu začíná vstřikováním benzínu. V tomto případě zůstávají zbytky mikrokapiček benzínu na ventilové desce a sedle, což odvádí přebytečné teplo z dílu. Při stabilním provozu na plyn nedochází k přenosu tepla, kov ventilu podléhá neustálé erozi, dochází ke ztrátě těsnosti a ústupu vůlí ventilů.
Dnes je tento problém relevantní pouze pro motory Honda, některé značky Subaru a Toyota, které jsou obvykle konstruovány pouze pro použití benzínu a později převedeny na benzín. Pro domácí trh vyrábí Honda samostatnou řadu motorů pro plynový provoz. Tyto motory mají odlišnou geometrii sacího ventilu.
Situaci předchází instalace „maznice“, která systematicky vstřikuje do potrubí speciální lehký olej. Dodatečná instalace „maznice“ a nákup oleje snižují úspory plynu o 15–20%.
Výjimky z pravidla
Ne všechna benzínová vozidla mohou být vybavena LPG a motor lze přestavět na benzín – mnoho motorů, které jsou instalovány v automobilech pro americký trh, nelze přestavět. Mezi ně patří: Audi A4 Allroad quattro s motorem 2,0 TFSI 225, víceválcové motory Mercedes, BMW, některé pohonné jednotky Acura a Lexus.
Při volbě mezi benzínem a benzínem si každý řidič samostatně určí, jaký druh paliva použije. Výhody plynu jsou nesporné, ale benzínové motory mají stále dostatek výhod a velkou armádu fanoušků.
