Co je filtr pevných částic a k čemu slouží?

Článek o filtru pevných částic – k čemu slouží, funkcím a podrobnostem provozu. Na konci článku – video o zařízení a účelu filtru pevných částic.

Obsah článku:

  • Co je filtr pevných částic a k čemu slouží?

    V srdci dílu je pórovitý keramický ingot uzavřený ve svařeném kovovém pouzdře. Bezprostředně za katalyzátorem je instalována jednotka čištění výfukových plynů, která s ním tvoří jednu část. Filtr a neutralizátor jsou umístěny ve stejné plechovce, přímo za výstupním potrubím. U některých modelů jsou katalyzátor autooxidace a filtrační prvek sloučeny do jedné jednotky. Technologicky se tato část nazývá katalytický filtr.

    Originální součást je poměrně drahá kvůli drahému kovu, který je obsažen ve struktuře filtru. Iridium a platina neutralizují odpadní výfukové plyny a zachycují částice sazí.
    Buňky filtru pevných částic jsou buď čtvercové nebo osmihranné. Uzavřené na různých stranách vytvářejí obtížný průchod pro výfukové plyny, díky čemuž nový dávkovací filtr vypouští pod vysokým tlakem do atmosféry prakticky čistý vzduch.

    Provoz filtru pevných částic

    Co je filtr pevných částic a k čemu slouží?

    Během provozu jednotka plní dvě funkce:

  • filtrace vyhořelého paliva;
  • regenerace sazí.

Filtrace je rutinní zachycování jemných částic sazí z výfuku, když vyhořelé palivo prochází buňkami. Regenerace je proces čištění povrchu buněk filtru částic od nahromaděných uhlíkových usazenin.

Obnova filtrační jednotky

Filtrační jednotky nejnovější generace (od roku 2010) mají dva typy obnovy sazí – automatické (pasivní) a vynucené (aktivní).

V moderních zahraničních automobilech často používají pasivní systém, který spaluje uhlíkové usazeniny pomocí výfuku (od 500 stupňů). K tomu dochází při vysokých rychlostech bez jakéhokoli dalšího příkazu z ECU.

Metoda pasivní regenerace spočívá ve skutečnosti, že výrobce přišel s nápadem přidat do nafty speciální přísadu. Tato metoda je přijatelná, pokud auto není často používáno pro výlety po zemi. Režim provozu ve městě s častými zastávkami je pro dieselové konfigurace nejničivější.

Aktivní redukce zahrnuje nucené vstřikování teploty do sestavy pro úplnou oxidaci (spalování) plaku. V závislosti na parametrech provozu motoru se rozlišuje několik metod nucené regenerace:

  1. Pozdní dodávka paliva.
  2. Když se plyny uvolní, dojde k dalšímu vstřikování.
  3. Elektrické topení.
  4. Využití mikrovln k ohřevu vyhořelého paliva.

Při výměně továrního filtru za analogy, pokud došlo k opotřebení původní součásti, se v 70% případů nedoporučuje provádět nucenou obnovu (regeneraci). Neoriginální součást se často jen rozsvítí, motorová jednotka zařadí.

Klasifikace filtru

Co je filtr pevných částic a k čemu slouží?

Inženýři společnosti Volkswagen na své modely nejčastěji instalují katalyzátor s částicemi. Výjimkou jsou modely minibusů Transporter, které jako první ve frontě v autoservisu tuto jednotku odeberou. Po běhu 30 000 těmto autům nepomůže žádná regenerace jednotky, čištění, proplachování atd. Analogy selhávají po 5 000 km.

Jednotka sazí s katalytickým povlakem je instalována bezprostředně za turbínovým kompresorem a tvoří jednu jednotku s katalyzátorem ve společné skříni. Při výměně nebo přechodu na omezovač plamene jsou obě části vyraženy. Zařízení je založeno na porézní keramické nádobě, jejíž stěny buněk jsou pokryty vrstvou platiny, iridia, oxidu ceru a hliníku.

Katalyticky potažená sestava filtru může být regenerována pasivně a aktivně. Pasivní zotavení nastává každou minutu, zatímco motor běží ve vysokých otáčkách kvůli teplotě výfukových plynů (minimálně 500 stupňů).

Aktivní regenerace se provádí přídavným ohřevem sazí nebo přídavným vstřikováním v různých cyklech nebo připojením dalších jednotek. Aktivní čištění proběhne do 10 minut poté, co ECU zpracuje data ze senzorů výfukového systému. Ukazatele jsou brány jako základ:

  • spotřeba vzduchu;
  • teplota plynu před a za filtrační jednotkou;
  • parametry poklesu tlaku v katalyzátoru.

Při výměně filtru s omezovačem plamene ECU vždy bliká jak pro proces filtračního provozu v normálním režimu, tak pro spuštění aktivní regenerace.

Přísada do paliva

Co je filtr pevných částic a k čemu slouží?

Vývojáři designu čističe výfukových plynů jsou koncernu Peugeot-Citroen. Inženýři jako základ vzali přísadu ceru, která zajišťuje spalování sazí při středních teplotách (od 450 stupňů). Tato konstrukce je instalována za katalyzátorem a je samostatnou jednotkou.

Přísada do paliva o objemu až pěti litrů je umístěna v samostatné nádobě, která je buď zabudována do palivové nádrže, nebo umístěna v motorovém prostoru. Objem 5 litrů stačí na najetých kilometrů 150 000 – 180 000 km. Měření hladiny aditiva je podobné kontrole hladiny brzdové kapaliny na základě plováku se stupnicí. Aditivum je dodáváno proporcionálně během plnění palivové nádrže.

Filtr pevných částic, podobně jako katalyzátor, je v automobilu určitě nezbytnou jednotkou, ale protože existuje dostatek problémů se servisem a výměnou jednotky, řidiči dávají přednost odstranění standardní jednotky po vyčerpání zdroje. Je třeba si uvědomit, že vyjmutí katalyzátoru a filtru a jeho výměna za lapač plamene je administrativně trestným činem. Riskovat nebo neriskovat je individuální volbou.

Video o zařízení a účelu filtru pevných částic: