Co je adaptivní odpružení automobilu, zařízení a princip činnosti

Článek popisuje princip fungování adaptivního odpružení automobilu, výhody a nevýhody, stejně jako zařízení. Jsou ukázány základní modely strojů, na nichž se nachází mechanismus a náklady na opravu Na konci článku video recenze principu adaptivního odpružení.

Obsah článku:

• MacPherson, multi-link a torzní tyč, takže je co porovnávat a pochopit, o kolik pohodlí je lepší nebo horší, ať už jsou opravy levné nebo drahé, a také o tom, jak funguje adaptivní odpružení a jak to funguje.
  

  V závislosti na výrobci lze zavěšení upravit a vyměnit jednotlivé součásti, existují však prvky, které budou standardem pro všechny varianty. Tato sada zpravidla zahrnuje:

• elektronická řídicí jednotka;
• aktivní regály (nastavitelné regály do auta);
• stabilizátory s funkcí nastavení;
• různé senzory (nerovnosti vozovky, náklon karoserie, světlá výška a další).

Každý z uvedených prvků nese významnou odpovědnost za funkčnost systému adaptivního automobilu. Elektronická řídicí jednotka pro odpružení vozu je považována za srdce mechanismu; je to on, kdo je zodpovědný za výběr režimu a nastavení jednotlivých mechanismů. Zpravidla analyzuje informace shromážděné z různých senzorů nebo přijímá příkaz z manuální jednotky (volič ovládaný řidičem). V závislosti na typu přijímaného signálu bude korekce tuhosti automatická (v případě sběru informací ze senzorů) nebo vynucená (na příkaz řidiče).

Na fotografii je elektronicky řízená stabilizátor

Podstata elektronicky ovládané stabilizátoru je stejná jako u konvenčních stabilizátorů, jediným rozdílem je schopnost upravit stupeň tuhosti v závislosti na ovládání příkaz jednotky. Často se aktivuje při manévrování vozidla, čímž se snižuje naklánění karoserie. Řídicí jednotka je schopna vypočítat signály v milisekundách, což jí umožňuje okamžitě reagovat na nesrovnalosti na silnici a různé situace.

Senzory pro adaptivní základnu vozidla jsou obvykle speciální zařízení, jejichž účelem je měřit a shromažďovat informace a přenášet je do centrální řídicí jednotky. Například senzor zrychlení automobilu shromažďuje údaje o kvalitě nákladného a v okamžiku otáčení těla je spuštěn a přenáší informace do řídicí jednotky.

Druhý snímač je snímač drsnosti vozovky, reaguje na nepravidelnosti a přenáší informace o svislých oscilacích karoserie. Mnozí ho považují za hlavního, protože je zodpovědný za další nastavení stojanů. Stejně důležitý je snímač polohy karoserie vozidla, který odpovídá za vodorovnou polohu a během manévrů přenáší údaje o náklonu karoserie (při brzdění nebo zrychlování). V takové situaci se karoserie vozu při prudkém brzdění často nakloní dopředu nebo při zrychlení dozadu.

Na fotografii nastavitelné adaptivní vzpěry závěsu

Posledním detailem adaptivního systému jsou nastavitelné (aktivní) vzpěry . Tyto prvky rychle reagují na povrch vozovky i na styl pohybu vozidla. V důsledku změn tlaku kapaliny uvnitř se také mění tuhost závěsu jako celku. Odborníci rozlišují dva hlavní typy aktivních stojanů: s magnetickou reologickou tekutinou a s elektromagnetickým ventilem.

První verze aktivních stojanů je naplněna speciální kapalinou. Viskozita kapaliny se může lišit v závislosti na síle elektromagnetického pole. Čím vyšší je odpor kapaliny proti průchodu ventilem, tím pevnější bude základna vozidla. Tyto police se používají ve vozidlech Cadillac a Chevrolet (MagneRide) nebo Audi (Magnetic Ride).

Sloupky se solenoidovým ventilem mění svou tuhost otevřením nebo zavřením ventilu (ventil s variabilním profilem). V závislosti na povelu řídicí jednotky se mění průřez a podle toho se mění tuhost vzpěr. Tento typ mechanismu lze nalézt na podvozcích vozidel Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) a BMW (EDC).

Jedna věc je rozebrat základní prvky adaptivního odpružení, ale druhá věc je pochopit, jak to funguje. Koneckonců je to samotný princip činnosti, který poskytne představu o možnostech a případech použití. Nejprve zvažte možnost automatického ovládání odpružení, kdy za úroveň tuhosti a nastavení odpovídá palubní počítač a elektronická řídicí jednotka. V takové situaci systém shromažďuje všechny informace z jízdní výšky, zrychlení a dalších senzorů a poté přenáší vše do řídicí jednotky.

Video ukazuje princip fungování adaptivního zavěšení Volkswagen

. Ten analyzuje informace a vyvozuje závěry o stavu povrchu vozovky, stylu jízdy řidiče a dalších vlastnostech automobilu. V souladu se závěry jednotka vysílá příkazy k nastavení tuhosti vzpěr, ovládání stabilizátoru, jakož i dalších prvků, které jsou odpovědné za pohodlí v kabině a jsou svázány s prací adaptivní základny auto. Mělo by být zřejmé, že všechny prvky a podrobnosti jsou vzájemně propojeny a fungují nejen pro příjem příkazů, ale také reagují na stav, vypracované příkazy a potřebu opravit určité uzly. Ukazuje se, že systém se kromě přenosu naprogramovaných příkazů také učí (přizpůsobuje) požadavkům řidiče nebo nerovnostem vozovky.

Na rozdíl od automatického ovládání adaptivního odpružení stroje se manuální ovládání liší v principu činnosti. Odborníci rozlišují dvě hlavní oblasti: první je situace, kdy řidič násilím nastaví tuhost nastavením vzpěr (pomocí regulátorů v interiéru vozu). Druhá možnost je polomanuální nebo poloautomatická , protože režimy jsou zpočátku všité do zvláštního bloku a řidič si může zvolit pouze režim pohybu. V souladu s tím elektronická jednotka adaptivního zavěšení přenáší povely do mechanismů, aby se stanovila tuhost mechanismu. V tomto případě se informace ze senzorů načítají minimálně, častěji se používají k úpravě stávajících parametrů, aby byla základna co nejpohodlnější za určitých podmínek na silnici. Mezi nejběžnější režimy ladění patří: normální, sportovní, komfortní a pro jízdu v terénu.

Ve srovnání s výše popsaným adaptivním odpružením a dalšími, jako je multi-link nebo MacPherson, lze rozdíly zaznamenat i bez speciálních dovedností v oblasti automobilového designu. Například McPherson, i když pohodlný, ale křižovatku mezi dobrým a špatným povrchem silnice pocítí cestující ve voze. Ovladatelnost takového odpružení na špatné silnici je ztracena a není vždy nejlepší v případě jízdy v terénu.

Pokud jde o adaptivní, řidič ve skutečnosti nemusí pochopit, kdy auto narazilo na špatný povrch vozovky. Systém se přizpůsobuje rychlostí blesku, mění podmínky ovládání a tuhost regálů. Senzory se stávají citlivějšími a stojany rychleji reagují na povely elektronické řídicí jednotky.

Pokud jde o strukturu mechanismu, kromě specifických stojanů se systém vyznačuje řadou senzorů, samotným uspořádáním dílů a objemným pohledem, který si snadno všimnete při pohledu za volantem auto. Stojí za zmínku, že takové zavěšení automobilů se neustále vyvíjí a nemá smysl hovořit o konkrétní struktuře nebo rozdílech. Inženýři od různých výrobců berou v úvahu nedostatky, které zlevňují drahé díly, prodlužují životnost a rozšiřují možnosti. Pokud mluvíme o podobnostech s jinými dobře známými suspenzemi, pak je adaptivní systém nejvhodnější pro strukturu vícelinkového nebo dvojitého lichoběžníkového závěsu.

Fotografie ukazuje schéma adaptivního zavěšení Audi Q7

1. Snímač přední nápravy;
2. Senzor úrovně karoserie (přední levý);
3. Senzor zrychlení karoserie (přední levý);
4. Přijímač 2;
5. Hladinový senzor, zadní;
6. Tlumič zadní nápravy;
7. Senzor zrychlení karoserie, zadní;
8. Přijímač 1;
9. Adaptivní řídicí jednotka odpružení;
10. Tlačítko pro ovládání vůle v kufru automobilu;
11. Jednotka přívodu vzduchu s ventilovým blokem;
12. Senzor zrychlení karoserie, přední pravý;
13. Pravý přední snímač hladiny.

Hlavní možnosti členění a cena odpružených dílů

Jako každý mechanismus se i takové zavěšení v průběhu času rozpadá, navíc s přihlédnutím k jeho pečlivým provozním podmínkám. Je velmi obtížné předvídat, co přesně v takovém mechanismu selže, podle různých zdrojů se nejrychleji opotřebovávají stojany, všechny druhy spojovacích prvků (hadice, konektory a pryžové průchodky), stejně jako senzory odpovědné za sběr informací. .

Typickým rozpadem adaptivní základny stroje může být řada chyb senzorů. V kabině je nepohodlí, rachot nebo jsou vůbec patrné všechny nerovnosti povrchu vozovky. Další charakteristickou poruchou může být nízká světlá výška automobilu, kterou nelze upravit. Nejčastěji se jedná o rozpad adaptivních vzpěr, válců nebo nádob odpovědných za tlak. Vůz bude jednoduše vždy podhodnocený a o pohodlí a ovladatelnosti nebude vůbec řeč.

V souladu s poruchou adaptivního odpružení automobilu se bude cena dílů na opravu lišit. Velkou nevýhodou je, že oprava takového mechanismu je naléhavá a v případě poruchy musí být v blízké budoucnosti odstraněna. V klasických a nejběžnějších variantách umožňuje porucha tlumičů nebo jiných dílů nějakou dobu řídit bez oprav. Abyste pochopili, kolik to bude stát za opravu, zvažte cenu hlavních dílů Audi Q7 v roce 2012.

Cena adaptivního odpružení Audi Q7 2012názevCena od, rub.Přední tlumiče16990Zadní tlumiče17000Snímač výšky jízdy8029Regulační tlakový ventil1888
Ceny nejsou nejnižší, i když se objevují pověsti, že některé díly podléhají opravám. Než se tedy pokusíte koupit nový díl a chcete ušetřit peníze, podívejte se na internetu, zda je možné jej vrátit do „bojového stavu“. Podle statistik as přihlédnutím k povrchu vozovky nejčastěji selhávají adaptivní tlumiče a snímače. Tlumiče nárazů způsobené všemi druhy poškození a otřesů, snímače častěji kvůli provozním podmínkám v bahně a častým otřesům na špatné silnici.

O moderním adaptivním základě vozu můžeme říci, že je to na jedné straně ideální volba pro pohodlí a řízení. Na druhou stranu je to velmi drahé potěšení, které vyžaduje určitou péči a včasnou opravu. Takový základ lze nejčastěji najít na drahých prémiových automobilech, kde je nejdůležitější komfort. Podle mnoha řidičů je takový mechanismus ideální pro cestování vlakem v terénu, na dlouhé vzdálenosti, nebo když je v kabině vašeho vozu velmi nutné ticho.

Video přezkoumání principu fungování adaptivního odpružení: