Čínský automobilový průmysl – jeho vývoj je budoucnost

Skutečnost, že se Čína stala jedním z největších spotřebitelských trhů na světě, nezůstala bez povšimnutí hlavních výrobců automobilů. Velké korporace v automobilovém průmyslu spoléhají na čínský trh, aby dosáhly svých ambiciózních plánů.

Čína je nyní jedním z mála míst na světě, kde po návštěvě autosalonu potkáte stálý proud zákazníků. Automobilová infrastruktura zažívá boom a brzy přijde den, kdy čínská dálniční síť dohoní Spojené státy.

Před půl stoletím, kdy byla Amerika ve „zlatém věku automobilového rozmachu“, v ulicích Pekingu, se v ulicích zdržovali malí chlapci, aby viděli vzácné auto a dýchali exotické benzínové výpary. I na počátku 80. let minulého století byly dovezené sovětské Lady nebo neohrabaná auta naší vlastní výroby mimo hlavní město vzácností. A navzdory skutečnosti, že v současnosti je 20 automobilů na 1 000 Číňanů, pro srovnání, v USA tento údaj dosahuje 800 aut na 1 000 lidí, „království“ kol se stává minulostí.

Pokud je v Evropě nebo v USA automobil dopravním prostředkem, pak v Číně řekne automobil lidem o vašem společenském postavení. Čínská vláda podporuje výrobu automobilů a do budoucna plánuje pro zemi obrovské ekonomické výhody. Koneckonců, automobilový průmysl má ve srovnání s ostatními odvětvími ekonomiky velmi silný multiplikační efekt. Počet kilometrů dálnic v zemi rychle roste. V roce 2000 to bylo asi 16 000 km rychlostních komunikací, v roce 2010 dosáhly 65 000 km a v roce 2017 jejich délka dosáhne 100 000 km, což je srovnatelné s USA. Dnes je 48 čínských a 42 mezinárodních značek, které jsou součástí jejich výrobních závodů v Číně, schopny vyrábět celkem až 2,8 milionu vozidel ročně.

V polovině 90. let minulého století čínská vláda doufala, že vytvoří dvě nebo tři domácí značky automobilů, které by musely držet krok s takovými obry jako Toyota nebo GM. Tyto plány byly na počátku 21. století považovány za největší hrozbu pro výrobce automobilů po celém světě. Dnešní realita je taková, že tuzemští výrobci automobilů tvoří pouze 30% prodeje osobních automobilů na domácím trhu. Důvody těchto nízkých sazeb jsou běžné, preference čínských spotřebitelů směřují k západním značkám automobilů, jako jsou Volkswagen, General Motors a BMW. V uplynulých 7 letech zahájily čínské automobilové společnosti spolupráci se zahraničními partnery ve společných podnicích. Poté, co se naučili vyrábět automobily na úrovni mezinárodních standardů, plánovali vytlačit zahraniční značky z domácího trhu, ale místo toho se místní firmy staly zcela závislými na svých zahraničních partnerech.

Na začátku roku 2013 je domácí čínský automobilový trh plný japonských, evropských, amerických a jihokorejských automobilů vyrobených v továrnách společných podniků se zahraničními partnery. Podíl tuzemských značek nadále klesá a předpokládá se, že do konce roku 2013 dosáhne 26%. V roce 2012 analytici společnosti Bernstein pro výzkum zakoupili dva osvědčené vozy čínské výroby pro testování a následnou úplnou demontáž vozu. Inženýři poznamenali, že i přes určitý pokrok je Čína bez zahraniční pomoci o 10 let pozadu za nejvyššími automobilovými standardy na světě.

Export čínských automobilů do Afriky a jihovýchodní Asie každým rokem znatelně roste. Očekává se, že celosvětová poptávka po čínských automobilech poroste v zemích SNS a dokonce i v některých západoevropských zemích. Čína se však snaží dohnat světový automobilový průmysl a šetří základní výzkum v této oblasti a stále zůstává závislá na zahraničních technologiích.