Bubnová brzda

V současné době výrobci automobilů nadále používají bubnové brzdy, protože se ukázalo, že je jimi mnohem jednodušší vybavit vozidla než kotoučovými brzdami. Ale na tomto světě není s největší pravděpodobností nic věčného a ani tento brzdový systém není věčný. Pokud však brzdy v autě nefungují dobře nebo vůbec, je to smrtelné. Řídit takové auto je ZAKÁZÁNO. Proto je tak důležité sledovat brzdný systém ve vozidlech.

Bubnová brzda

Hlavní prvky tohoto mechanismu jsou:

• brzdový buben;
• Brzdové destičky;
• jeden nebo více hydraulických brzdových válců;
• ochranný disk;
• upínací pružiny;
• mezikus bloku;
• držák;
• mechanismus přívodu obuvi;
• mechanismus samočinného podávání.

Nyní si povíme o každé komponentě zvlášť.

1. Brzdový buben má kruhový povrch. Materiál, ze kterého je samotný buben vyroben, je litina. Upevňuje se buď na nosný hřídel, nebo na náboj kola.
2. Brzdové destičky jsou kovové prvky, které mají tvar půlměsíce. Třecí podložky, které jsou vyrobeny z azbestového základu, jsou připevněny k pracovní ploše podložek. Páka parkovací brzdy je umístěna na jedné z destiček.
3. Brzdové hydraulické válce jsou litinové těleso, uvnitř kterého jsou na obou stranách malé pracovní písty, na nichž jsou instalovány těsnicí misky. Díky těmto manžetám nedochází k úniku brzdové kapaliny během pracovního zdvihu. Aby bylo možné ze systému uvolňovat vzduch, je do těla samotného hydraulického válce našroubován speciální vypouštěcí ventil.
4. Ochranný kotouč – namontovaný přímo na náboji nebo na zadním paprsku. K tomu jsou připevněny destičky a brzdový válec. Upevnění se provádí pomocí pružinových svorek, takže podložky a válec jsou pohyblivé.
5. Přítlačné pružiny jsou připevněny k brzdovým destičkám nahoře i dole. Pracují v tlaku a nedovolí, aby se podložky během běhu na „volnoběh“ rozptýlily různými směry.
6. Distanční vložka na boty je kovová deska se speciálními výřezy. Tato část je instalována v systémech, kde je pouze jeden brzdový válec. V tomto případě je mezi bloky nainstalována distanční vložka bloku. Jeho hlavním účelem je aktivovat mechanismus samočinného podávání. Kromě toho se při zatažení páky parkovací brzdy aktivuje druhý blok.
7. Držák je kovová tyč, na které jsou ve vrstvách instalovány blok, deska, pružina, deska. Díky tomuto „sendviči“ se blok může pohybovat ve svislé rovině a současně těsně přiléhat k disku.
8. Mechanismus napájení podložky se používá jen zřídka. Například vozy staré generace „Zhiguli“ vždy byly. V tomto mechanismu jsou k podložkám připojeny 2 výstředníky, které jsou umístěny v těle ochranného disku. Během otáčení výstředníků došlo k těsnějšímu usazení podložek na buben.
9. Samojízdný mechanismus – určen k rozložení opotřebených brzdových destiček na pracovní plochu bubnu. Někteří výrobci automobilů používají odpružený klín a někteří používají kovový „ozubený“ pásek. A to není všechno samoobsluha. Jak ukazuje praxe, pružinový klín je efektivnější a snadno použitelný. Tento detail poprvé představil Volkswagen. Účelem této části je ponořit se hlouběji mezi blok a vzpěru v okamžiku, kdy jsou třecí obložení opotřebená. Blok se tedy nebude moci pohybovat daleko od pracovního povrchu bubnu.

Schéma mechanismu bubnové brzdy zadního kola VAZ 2114, 2115

Podrobnosti:

1. Ochranný disk;
2. Jeden nebo více hydraulických brzdových válců;
3. Upínací pružina boty (horní);
4. Brzdové destičky;
5. Podšívka podložky;
6. Brzdový buben;
7. Vodicí kolík;
8. Vodicí pružina;
9. Upínací pružina boty (dole);

Princip činnosti bubnové brzdy

Princip činnosti bubnových brzd není vůbec komplikovaný a zde určitě funguje přísloví „Všechno geniální je jednoduché“. Samozřejmě, zpočátku to byl, i když jednoduchý, ale zdaleka ne dokonalý mechanismus, protože se do něj dostaly nečistoty, se páska na opotřebení často trhala. Na začátku dvacátého století však Louis Renault zavedl do brzdového bubnu destičky, pomocí kterých bylo kolo zabrzděno. Byli ukryti v bubnu, který je chránil před získáváním různých předmětů zvenčí. Postupem času se materiály v bubnových brzdách zlepšovaly, ale princip jejich fungování přežil dodnes.

Jak funguje brzdění? V okamžiku sešlápnutí brzdového pedálu se v systému vytvoří tlak pracovní kapaliny, která „tlačí“ na písty a tím uvede brzdové destičky do provozního stavu. Poté se podložky rozcházejí do stran a přitlačují (pevně) k pracovní ploše bubnu. Kolo zpomalí a vozidlo se zastaví. Pokud je pouze jeden válec, jako v našem případě, je to on, kdo „tlačí“ na horní konce destiček a spodní hrany jednoduše spadnou na doraz, který je na zadním kotouči.

Pokud je systém vybaven dvěma válci, považuje se takový brzdový mechanismus za účinnější. V tomto případě je místo dorazu nainstalován druhý válec, čímž se zvětšuje kontaktní plocha brzdové čelisti s pracovní plochou bubnu.

Je třeba poznamenat, že pokud je bubnová brzda instalována na zadních kolech vozu, pak také implementuje funkci parkovací brzdy.

Video o tom, jak brzdový buben pracuje na automobilu: