Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide je poutavý, chladný a bezpochyby nejkontroverznější italský superautomobil. Jeho vzhledu předcházela dlouhá a vzrušující historie spojená s tvorbou jednorázových kusů nádherných automobilů, které postavilo designové studio Bertone v Turíně.

Bertone Mantide: O pět let později

Rychlé vyhledávání Google přinese několik stránek cenných informací o tomto futuristicky vypadajícím závodním autě. Ale bohužel ne všechno, co se o Bertone Mantideovi na internetu píše, je pravda . Mnoho fanoušků vzácného svalového vozu má o tomto modelu mylnou představu, kterou vytvořil Jason Castriota, který sloužil jako hlavní designér společnosti Bertone.

Jaká je hlavní mylná představa? Jako základ sloužily dvě zprávy. Podle prvního bylo slíbeno 10 kopií modelu Mantide a druhý se týkal barvy laku karoserie.

Mantide, který byl vyroben na zakázku pro anglického sběratele a pilota Ferrari Dana Watkinse, byl nejprve namalován červeně. Castriota se vždy stavěl proti červené barvě, ale ředitel Bertone na této možnosti trval. Když uplynul rok po vydání vozu, Jason přesvědčil Dana, aby ho překreslil na perleťově bílou – podle něj by měl Mantide vypadat. Lidé si ale začali myslet, že červená a bílá jsou dvě různá auta, a jedno další, podle jejich názoru třetí, bylo několikrát vidět v Dubaji.

Bertone Mantide: O pět let později

A proč se objevila zpráva o plánovaném vydání 10 automobilů? Ano, šlo o fámy. Po několika měsících, poté, co měl Dan Mantide, chtěl, aby jeho kopie byla jediná, jedinečná. A aby nikdo jiný neměl takové sportovní auto. Ale v letech 2009 až 2010 byla plánována sériová výroba exkluzivního italského sportovního vozu v německém Norimberku, ale plány nebyly předurčeny k uskutečnění. To se pravděpodobně v budoucnu změní, protože Jason má v úmyslu přivést Mantide na závodní dráhu severoevropského okruhu a otestovat ho na okruhu 20 km.

A nyní není třeba hledat na internetu odpověď na dotaz: „Cena Bertone Mantide“, protože auto se neprodává a není smontováno ani na objednávku. Ale dříve se objevovaly pověsti, že se auto údajně prodá za 2 miliony dolarů.

Specifikace bertonového mantidu

Bertone Mantide: O pět let později

Zatímco většina fanoušků exkluzivních superaut bude pravděpodobně vědět o Bertone Mantide téměř všechno, může některé překvapit, když uvidí, že je založen na Corvette ZR1 z roku 2009. Tento brutální přeplňovaný vůz V8 o objemu 6,2 litru V8 od společnosti Chevrolet je známý tím, že je schopen dokončit okruh Nordschleife za 7 minut a 26,4 sekundy – rychleji než jakýkoli sériový silniční vůz. A teď se stále cítí dobře v top 10 nejrychlejších vozů, to je fakt.

ZR1 má lehký hliníkový podvozek, ohromnou sílu a vynikající schopnost lepení na silnici, což z něj činí vynikající základnu pro lehčí, výkonnější a aerodynamicky účinnější Mantide.

Ale Bertone nejprve chtěl postavit Mantide na základě Alfa Romeo. Na základě modelu ZR1 je ale mnohem rychlejší, než by tomu bylo, kdyby byla konečnou volbou Alfa. ZR1 je zpočátku velmi lehký pro svou velikost 1544 kg. Díky použití lehčích materiálů dokázala společnost Bertone snížit hmotnost o dalších 110 kg. Například každý boční panel je vyroben z vysoce kvalitního uhlíkového vlákna od společnosti Belco Aria.

Bertone Mantide: O pět let později

Pokud jde o výbavu a vnitřní obložení, pak můžete vidět karbon všude. Je vyrobena nejlehčí přístrojová deska a speciální židle. Bezpečnostní klec však není vidět. To však neznamená, že neexistuje: nemůžete ušetřit na zabezpečení. Tradiční sadu měřidel nahradila obrazovka LCD, kolem které je spousta kůže Alcantara.

Prostřednictvím průhledné kapoty vidíte samotné srdce modelu Mantide – výkonný 6,2litrový Chevy V8. Je to úžasný motor: kompresor Eaton čerpá vzduch do válců prostřednictvím dvou samostatných mezichladičů voda-vzduch. Výsledkem je, že LS9 dosahuje 638 koní. (476 kW) a točivý moment 819 Nm. Přestože již není nutné další zvyšování výkonu, je LS9 schopen přidat asi o 40 koní více. díky výfukovému systému Capristo. Výsledkem je, že výkon motoru dosahuje až 680 koní.

Zajímavé je, že i přes fantastický výkon motoru je na Mantide nejatraktivnější jeho neobvyklá karoserie.

Kontroverzní design vozu

Design tohoto sportovního vozu vždy způsobil mnoho diskusí. Je pravděpodobné, že tato tradice bude pokračovat i v budoucnu. Z tohoto důvodu je Bertone Mantide buď velmi oblíbený, nebo odmítnutý. Jason to měl vždy na paměti, a proto nebyl překvapen, když koncept plastelíny, který byl poprvé představen na mezinárodním autosalonu v Šanghaji, vyvolal smíšenou reakci. V té době byl design Mantide představen v jeho rané verzi, kdy byla brutalita geometrie superauta ještě v plenkách.

Bertone Mantide: O pět let později

Při vývoji konceptu se Jason Castriota zaměřil na aerodynamickou účinnost vozu, přičemž pečlivě zvážil tvar každého centimetru karoserie. Unikátní létající opěrné pilíře nahrazují zadní blatník na víku zavazadlového prostoru. Pomáhají vytvářet víry, které zrychlují proudění vzduchu k zadnímu spoileru. To zvyšuje přítlak, ale nezvyšuje tření kol na povrchu vozovky.

Funkční designový přístup vedl k tomu, že Mantide měl koeficient tření 0,29 (0,38 u ZR1), ale přítlak je srovnatelný s příkonem superaut. Rovnováha vzduchu je také neutrální – 50/50 od nápravy k nápravě a vede k vynikající stabilitě a předvídatelnosti chování vozu při vysokých rychlostech (nezapomeňte, že Bertone Mantide může zrychlit na 354 km / h a více. Kola tohoto Supercar jsou úplně stejné jako u ZR1 – 19 × 10 "a 20 × 12", jejich design se vůbec nezměnil a zůstává stejný jako u předváděcích modelů Bertone 70. – 80. let.

Bertone Mantide: O pět let později

Je to už pět let, co Mantide debutovala. Během této doby se na výstavišti hodně změnilo. Design mnoha automobilů ukazuje stejné geometrické tvary. Otázka zní: Byl Mantide opravdu daleko před svou dobou? Podařilo se zbytku světa Mantide dohnat, nebo nám rozpoznání tvarů roztavilo srdce? Před pěti lety mnoho lidí vzalo toto auto s nepřátelstvím, ale v posledních letech se jejich názor pomalu, ale jistě změnil o 180 stupňů.

Video recenze vozu Bertone Mantide:

Další fotografie karoserie a interiéru:

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později

Bertone Mantide: O pět let později