Automobily s pohonem předních kol – výhody a nevýhody

Článek o automobilech s pohonem předních kol – přenosové zařízení, vlastnosti, výhody a nevýhody. Na konci článku – video o přenosu automobilů s pohonem předních kol.

Obsah článku:

Při nákupu automobilu od motoristy často vyvstává otázka: stojí za to zastavit výběr u automobilu s pohonem předních kol? Při rozhodování stojí za to zjistit, jaké nevýhody a výhody mají automobily tohoto typu a kteří výrobci a z jakých důvodů upřednostňují výrobu těchto automobilů.

Trochu historie

Automobily s pohonem předních kol - výhody a nevýhody

První vozy měly pohon zadních kol. To je způsobeno skutečností, že u primitivních (z moderního hlediska) automobilů, ze kterých začala výroba, byl pohon zadních kol levnější při implementaci, spolehlivější při používání, ekonomičtější z hlediska spotřeby paliva a nenáročnější v různých jízdní podmínky.

První vůz s pohonem předních kol navrhli bratři Graffovi v roce 1897. Kroutící moment motoru v tomto automobilu byl přenášen na přední kola. Tato myšlenka byla oceněna při vývoji závodních automobilů ve 20. letech.
Jeden z prvních automobilů Cord L29 s pohonem předních kol, vyráběný v roce 1929 ve státech firmou Auburn Automobile, je také zapsán do historie automobilového průmyslu. Ale i přes veškerou svou slávu, která zvítězila hlavně díky elegantnímu designu, byl v té době tento vůz stále méně oblíbený než automobily s pohonem zadních kol.

Návrh byl postupně vylepšován a vylepšován. Dnes vyrábí automobily s pohonem předních kol téměř jakýkoli významný výrobce automobilů. Navíc v moderním automobilovém průmyslu jsou vozidla s pohonem předních kol běžnější než jiné typy konstrukcí převodovek.

Převodové zařízení s pohonem předních kol

Automobily s pohonem předních kol - výhody a nevýhody

Ve vozidle s pohonem předních kol je hlavním rozdílem diferenciál, který je umístěn v převodovce spolu s koncovým pohonem. S jeho pomocí dochází k přenosu, změně a rozdělení točivého momentu a také zajišťuje otáčení kol s různými úhlovými rychlostmi.

Točivý moment se přenáší z diferenciálu na přední kola pomocí kloubů s konstantní rychlostí: dva klouby jsou připevněny k diferenciálu a dva na kola jsou spojeny pomocí hnacích hřídelí.
Je zřejmé, že výše popsanou konstrukci nelze žádným způsobem nazvat primitivní. Znamená to, že pohon předních kol je technologicky vyspělejší než design pohonu zadních kol?

V žádném případě. Když už mluvíme o moderních modelech automobilů, nelze klasifikovat modely s pohonem zadních kol jako primitivnější – stejně jako ty s pohonem předních kol mají komplexní víceprvkové zavěšení, které nelze srovnávat s těmi designy, s nimiž byla zahájena výroba. Ve srovnání s modely s pohonem zadních kol a pohonem předních kol by tedy bylo zásadně špatné poukazovat na primitivitu některých a vysokou vyrobitelnost jiných.

Nejsprávnějším hlediskem v této otázce bude pravděpodobně pochopení nejednoznačnosti volby. Abychom mohli odpovědět, zda je auto s pohonem předních kol typu převodovky dobré nebo špatné, měli bychom pochopit, jaké úkoly jsou pro auto stanoveny a za jakých podmínek bude používán.

Výhody vozidel s pohonem předních kol

Automobily s pohonem předních kol - výhody a nevýhody

Když už mluvíme o modelech s pohonem předních kol, především je třeba poznamenat, že více než 70% všech výrobců automobilů se dnes specializuje na výrobu modelů s pohonem předních kol. To není náhoda: výrobní modely s pohonem předních kol stojí podstatně méně než automobily s pohonem zadních kol nebo s pohonem všech kol.

Navíc taková struktura obsahuje méně prvků a čím méně konstrukčních jednotek v mechanismu, tím jednodušší je technologický proces její montáže a tím vyšší je její provozní spolehlivost.

Hovoříme-li o výhodách automobilů s pohonem předních kol z pohledu nikoli výrobce, ale spotřebitele, upozorňují na sebe především následující body:

  1. Modely s pohonem předních kol jsou obecně kompaktní a lehké. Díky tomu je tento design velmi atraktivní pro řešení s malým posunem, která jsou nyní tak žádaná v městském prostředí.
  2. Absence kloubového hřídele v konstrukci pohonu předních kol výrazně zvyšuje velikost kabiny ve srovnání s automobilem stejných rozměrů, ale s převodovkou pohonu zadních kol.
  3. Pohon předních kol výrazně usnadňuje parkování. To platí zejména v zimě, kdy může být obtížná ovladatelnost vozidla na malých plochách.
  4. Vozidla s pohonem předních kol se obvykle pohybují stabilněji. To je způsobeno skutečností, že motor a převodovka v takových modelech jsou umístěny kolmo na vektor pohybu, přičemž za jízdy vytvářejí takzvaný „efekt gyroskopu“, stabilizují a vyrovnávají vibrace mimo vektor pohybu.
  5. Přední kola nesou většinu hmotnosti motoru a převodovky. Díky tomu je vozidlo s pohonem předních kol sjízdnější než vozidlo s pohonem zadních kol a další podobné vlastnosti.
  6. Ekonomika konstrukce pohonu zadních kol je dána skutečností, že při zatáčení se hnací kola kryjí ve směru jízdy, a nikoli tangenciálně, jako je tomu u automobilu s pohonem zadních kol .
  7. Brzdný proces u vozu s pohonem předních kol je rychlejší a ostřejší. V některých případech to může být zásadní aspekt bezpečnosti provozu.

Všechny výše uvedené body skutečně činí vůz s pohonem předních kol velmi atraktivním, protože řeší řadu problémů, které doprovázejí auto v hustě osídleném městě s hustým automobilovým provozem:

  • nedostatek parkovacího místa;
  • potřeba šetřit palivo;
  • otázka rovnováhy mezi stabilitou a manévrovatelností;
  • otázka bezpečnosti provozu.

Nevýhody pohonu předních kol

Automobily s pohonem předních kol - výhody a nevýhody

Pokud měla konstrukce pohonu předních kol jen výhody, modely s pohonem zadních kol již dlouho zaujímají své místo v muzeích a na stránkách automobilové historie. Ve skutečnosti existují na automobilovém trhu oba typy automobilů.

Proto je nutné zmínit nevýhody převodovky s pohonem předních kol:

  1. Díky pohonu předních kol je vůz nedotáčivý. Čím delší je základna modelu, tím je obtížnější jej „umístit“ do malého poloměru otáčení.
  2. Zadní kola automobilu s pohonem předních kol hrají při řízení minimální roli, ve skutečnosti fungují jako přívěsný vozík: podíl předních kol odpovídá jak pohybu vozu (přijímání točivého momentu z motoru), tak ovládání pomocí volantu. Právě točivý moment předních kol brání dobrému „pocitu z řízení“, na který si stěžuje mnoho motoristů, kteří měli možnost řídit auto s pohonem zadních kol před řízením s pohonem předních kol.
  3. Může to znít neintuitivně, ale automobily s pohonem předních kol jsou intuitivně těžší než design s pohonem zadních kol.
  4. Častým společníkem automobilů s pohonem předních kol je rozjezd. Důvodem je to, že při rozjezdu si vůz „sedne“ vzadu, což způsobuje nedostatečnou trakci.
  5. Z předchozího bodu zcela logicky vyplývá, že na začátku bude model automobilu s pohonem předních kol vždy ztrácet s pohonem zadních kol.
  6. Proces brzdění u vozu s pohonem předních kol je rychlejší, ale z tohoto důvodu je také tuhší, doprovázený trhnutím, které je u jiných provedení změněno.
  7. Jak víte, optimální rozložení hmotnosti automobilu na nápravy je poměr 50 až 50: v tomto případě je zajištěno rovnoměrné opotřebení pneumatik, takže během celého provozu nebude trpět bezpečnost a rovnoměrnost pohybu.

    Bohužel v případě modelu s pohonem předních kol je třeba tento ideál zapomenout: zde bude nutné více zatěžovat přední kola, aby se zvýšila jejich přilnavost k povrchu vozovky. Mimochodem, právě tato vlastnost se stala důvodem, že nákladní modely s převodovkou s pohonem předních kol nebyly rozšířené: žádná levná výroba nemohla ospravedlnit nízkou nosnost a špatnou ovladatelnost nákladních vozidel s pohonem předních kol.

  8. Moderní design neumožňuje realizovat více než 250 koňských sil prostřednictvím pohonu předních kol (mluvíme o průměrech, nejen o přímé jízdě).
  9. Značným nebezpečím při jízdě v zimních podmínkách je také téměř nekontrolovaný drift předních kol při smyku automobilu. Demolice se na rozdíl od driftu liší v tom, že ani zkušený motorista nemusí okamžitě rozpoznat jeho začátek, a když se proces již vyvinul v plné síle, nelze jej zastavit.

    I zkušený řidič nemusí být s takovým problémem schopen vyrovnat se, takže vysoká rychlost a jiná bezohlednost na vozidle s pohonem předních kol v kluzkých podmínkách jsou plné velmi špatných důsledků.

  10. Pokud budeme i nadále hovořit o driftech a driftech, je třeba také zmínit, že kontrolovaný drift, který lze provádět u vozidel s pohonem zadních kol, není na konstrukcích s pohonem předních kol možný. To znamená, že slavná „policejní zatáčka“ ve stísněném prostoru, ve které se používá kontrolovaný smyk zadní nápravy automobilu, je v případě konstrukce s převodovkou s pohonem předních kol nemožná.
  11. V případě jízdy do kopce, pokud se vůz zastaví s předními koly, se stane bezmocným, na rozdíl od automobilu s pohonem zadních kol, který je schopen couvnout a obnovit pohyb, zatímco jeho „bratr“ s pohonem předních kol bude muset být vytlačen a vytažen z polohy, ve které se ukázalo.

Vlastnosti řízení automobilu s pohonem předních kol

Automobily s pohonem předních kol - výhody a nevýhody

Po dokončení seznamu výhod a nevýhod konstrukce pohonu předních kol je třeba zmínit také hlavní body, které jsou důležité při řízení tohoto modelu převodovky.

Za prvé, stabilizační systémy fungují dobře proti smyku vozidla. Takové systémy se nedokážou vyrovnat s demolicí. Pokud dojde k driftu, lze jej vyřešit smykem kol zadní nápravy. Na automobilu s pohonem předních kol můžete takový smyk způsobit následujícím způsobem:

  • při nízkých rychlostech, aniž byste uvolnili plynový pedál, na krátkou chvíli sešlápněte brzdu a otočte volantem ve směru požadovaného pohybu;
  • při vysokých rychlostech, aniž byste uvolnili plyn, byste měli také krátce sešlápnout brzdu, poté se volant také krátce otočí ve směru smyku, který začal brzděním zadních kol a okamžitě se vrátil do předchozí polohy.

Pokud se stroj roztočí, úplně sešlápněte brzdový a spojkový pedál. Pokud je však současně prudce snížena rychlost, rotace se nezastaví a když narazí na kluzký úsek silnice, zvýší se.

Stručně řečeno, můžeme vidět, že výběr modelů automobilů s pohonem předních kol bude oprávněný, pokud je plánováno použití automobilu v městských podmínkách, kde není potřeba závodění a extrémní jízda v nerovném terénu, ale existuje akutní nedostatek místa a také bych chtěl trochu ušetřit na pohonných hmotách.

Video o přenosu vozidel s pohonem předních kol: