Automobily Jugoslávie: 9 nejoblíbenějších modelů

Článek o výrobě automobilů v Jugoslávii: nejzajímavější modely, jejich historie, vývoj. Na konci článku – video o cestě do bývalé Jugoslávie.

Obsah článku:

  1. Automobily Jugoslávie: 9 nejoblíbenějších modelů

    Na fotografii: Jugo 45 model 1980-1986
    Je úžasné, že tento subkompaktní vůz, který byl velmi populární nejen na celém Balkáně, ale také úspěšně exportován do Ameriky, spadl do anti-hodnocení nejhorších automobilů na světě v historie automobilového průmyslu.

    Vyráběn v letech 1980 až 2008 pod značkou „Zastava“ byl zkopírován z italských Fiatů – modely 127 a 128, z nichž byl rovněž půjčen podvozek. První výtisk byl slavnostně představen tehdejšímu prezidentovi republiky, poté přešel do masové výroby.

    Pro zimní olympijské hry v Jugoslávii v roce 1984 bylo načasováno vydání nového modelu, který dostal 1,1 litrový motor o výkonu 55 koňských sil, novou palubní desku a látkové obložení dveří. A do roku 1987 se díky úspěchu v zahraničí vyvíjela sportovní verze, zastaralé karburátory byly nahrazeny elektronickým zapalováním Bosch, objevily se silnější pohonné jednotky a pětistupňové převodovky.

    Celkově během své existence vyšlo téměř 800 tisíc kopií, které byly prodány po celém světě: do Německa a Anglie, USA a Itálie, do sovětských republik. Jen v Americe bylo navíc zakoupeno více než 140 tisíc modelů.
    A ani po ukončení výroby vůz nezapadl do zapomnění – výrobní licenci spolu s výbavou koupil turecký výrobce, kde byl vůz nadále vydáván pod značkou Tofas.

    Automobily Jugoslávie: 9 nejoblíbenějších modelů

    Na fotografii: Milovaná funkce lidí
    Při konstrukci tohoto automobilu byl jako základ použit Fiat, pouze jeho 600. model, který má klasické uspořádání s motorem vpředu a přední zadní nápravou. Zatímco hlavní inženýr společnosti Fiat si uvědomil nepraktičnost konstrukce, která zúžila karoserii, zvýšila výšku vozu, hmotnost a náklady, a vyvinul jedinečný model s jediným blokem motoru a převodovky umístěným na hnacích zadních kolech.

    Bylo to toto auto, které začalo být napodobováno po celém světě, a byl to on, kdo se stal prototypem „Feature“.

    Vydání jugoslávské verze začalo v roce 1955 – bylo vyrobeno v množství více než 900 tisíc výtisků, dokud nebylo licencováno stejnému tureckému Tofasu.

    Hliníková karoserie byla delší než u italského modelu, vůz měl kotoučové brzdy na předních kolech, šetřil palivo a zrychlil na 100 km / h.

    Praktický model byl často používán vládními agenturami pro oficiální potřeby, což ho díky běžné lásce učinilo ikonickým. Stále existují fankluby Fichy, jejichž členové tvrdí, že auto se stalo nejen symbolem doby, ale také zemí samotnou a způsobem života jejích občanů.

    Automobily Jugoslávie: 9 nejoblíbenějších modelů

    Na fotografii: „Ošklivé káčátko“ Citroen 2CV
    Auto pro přepravu nejméně dvou osob a pytel brambor, které nevyžadují více než 3 litry na sto kilometrů a pohybují se nejméně 65 km / h – to plánoval tvůrce tento model.

    Kromě toho, aby se farmáři přizpůsobili novému „železnému“ věku, museli mít tak hladkou jízdu, aby během cesty nezabila vejce, která byla přepravována za účelem prodeje.

    Název tohoto malého automobilu doslovně znamená „dva koně“, tedy podmíněnou sílu pohonné jednotky, která podléhá zdanění ze zákona. Navzdory skutečnosti, že byl model okamžitě přezdíván „ošklivé káčátko“, ztělesňoval řadu řešení, která byla na svou dobu poměrně progresivní, například pohon předních kol a nastavitelné odpružení.

    Vůz byl zároveň extrémně jednoduchý a nepřestavitelný, takže si ho mohla dovolit absolutně každá osoba, ať už dělník nebo zemědělec. Citroen 2CV byl navíc opravitelný, měl slušnou nosnost a manévrovatelnost a díky odnímatelné látkové střeše bylo možné přepravovat velké množství zboží.

    Se vším svým zvědavým vzhledem byl stroj vyráběn po několik desetiletí v různých zemích, takže jeho celková produkce v letech 1948 až 1990 přesáhla 8 milionů výtisků.

    Automobily Jugoslávie: 9 nejoblíbenějších modelů

    Tento vůz se narodil na německé půdě v roce 1957, ale již v roce 1963 se výroba přesunula do Jugoslávie.

    Prvními modely bylo jakési kupé, které mělo zadní řadu sedadel, ale s tak omezeným prostorem, že tam nebylo snadné se dospělým ubytovat. Kufr, palivová nádrž a rezervní kolo byly vpředu a v zadní části modelu NSU Prinz byl instalován poměrně hlučný dvouválcový motor o výkonu 20 koní.

    Uspořádání pohonné jednotky, převodovky a hlavního převodového stupně umožňovalo snadnou a rychlou údržbu modelu a motor, i při jeho řevu, byl hospodárný a velmi spolehlivý.
    Vůz existoval v letech 1962 až 1973 a pouze sarajevský závod vyrobil 15 tisíc kopií.

    Automobily Jugoslávie: 9 nejoblíbenějších modelů

    Tento model lze vlastně nazvat krycí verzí modelu Fiat-128, který v roce 1972 získal ocenění Auto roku. Na rozdíl od prototypu však jugoslávští inženýři učinili vůz elegantnějším a modernějším.

    Jednalo se o praktický hatchback s velkým zavazadlovým prostorem získávaným sklopením sedadel v zadní řadě, který pro Fiat nebyl k dispozici . Díky tomuto vzhledu a parametrům model zaujal evropské spotřebitele, kteří se rozhodli spíše pro balkánskou než francouzskou verzi.

    Proto byl vůz aktivně exportován do Anglie, Francie, Německa, Polska, Československa, Maďarska, Sýrie, Bulharska, dokonce do Etiopie a Řecka.

    Není vyloučeno, že Zastava ze závisti vůči konkurenci podala žalobu na Peugeot za použití indexu 101 ve jménu, protože takové kombinace čísel byly považovány za „čip“ francouzského výrobce. Jugoslávský závod však důstojně bránil svá práva na model, který se rychle stal národním pokladem země.

    Stojka, Stojadin, Kets (přeloženo do ruštiny – „čas“), jakmile řidiči něžně pojmenovali toto auto, které za téměř 40 let své existence změnilo úpravy, interiér i exteriér, ale přesto zůstalo elegantní a spolehlivé.

    Model, který vyšel v hodnotě 1,2 milionu kopií, byl v roce 2008 ukončen ze srbského závodu Kragujevac.

    Automobily Jugoslávie: 9 nejoblíbenějších modelů

    Na fotografii: Jeden z nejpopulárnějších modelů britské společnosti Austin – předchůdce slavného MINI
    Na základě britské licence ve slovinském závodě IMV bylo vyrobeno několik úprav automobilu Austin najednou, včetně prvního 5dveřového hatchbacku s 5 rychlostmi Austin Maxi 1500. Inženýři umístili pro rok 1965 zcela nový podvozek s pohonem předních kol, spojený s nebývalým luxusem – pětistupňovou převodovkou.

    Model měl velmi prostorný interiér, ve kterém plně sklopná přední sedadla umožňovala pohodlně strávit noc na zadním sedadle v případě dlouhé cesty.
    Díky pohodlí, dobré spolehlivosti a konkurenceschopným nákladům si vůz rychle našel svého zákazníka, což mu umožnilo existovat v letech 1970 až 1981.

    Automobily Jugoslávie: 9 nejoblíbenějších modelů

    Foto: Modré džínové auto
    Stejný závod IMV vyrobil jedno z nejpopulárnějších automobilů poválečného Starého světa.

    Koncipovaný jako přístupný všem, především pro dělnickou třídu, jednoduchý a kvalitní, „jako džíny“, vhodný pro městské a venkovské silnice, ekonomický, ale mírně elegantní, se tento vůz začal vyvíjet již v roce 1949, ale viděl pouze světlo v roce 1961.

    Ačkoli kritici zesměšňovali výsledný model pro příliš rustikální vzhled a objemné dveře zavazadlového prostoru, je třeba připustit, že auto se ukázalo jako skutečně levné, kvalitní a harmonické.
    Kombinace progresivní technické části se skutečně asketickou jednoduchostí zajistila vozu obrovský úspěch, který se ve skutečnosti stal předkem všech moderních hatchbacků.

    Konstrukce rámu, pohon předních kol neobvyklý pro 60. léta, vyměnitelná, nezávislá karoserie, která neobsahuje žádné jednotky, a velmi revoluční dveře zavazadlového prostoru dělaly model jedinečným a žádaným po celém světě.

    Během produkčního období od roku 1961 do roku 1994 bylo vyrobeno přes 8 milionů kopií, které byly prodány nejen v Evropě, ale byly aktivně objednány také africkými zeměmi.

    Automobily Jugoslávie: 9 nejoblíbenějších modelů

    Na fotografii: Ikarbus je jedním z mála balkánských výrobců automobilů, který přežil
    dodnes.Jugoslávie je také známá svými autobusy, které však byly vyráběny také na základě licence světově proslulého závodu – MAN. Jedním z nich byl závod Ikarbus, který byl kvůli konfliktu se světově proslulým maďarským Ikarem donucen přidat ke svému názvu písmeno „B“.

    Automobilovou výrobu, která vyrostla z leteckého závodu pod dohledem dvou srbských výrobců letadel, lze označit za jeden z mála podniků v socialistickém světě, který přežil do naší doby.

    V 50. letech bylo do jugoslávské letecké továrny SOKO přerozděleno mnoho zkušeného personálu, a aby závod nečinně nečinně stál, bylo rozhodnuto znovu jej vybavit na výrobu autobusů.

    Nyní má společnost širokou škálu produktů – městské a meziměstské autobusy, krátké, nízkopodlažní autobusy s kapacitou 46 až 100 cestujících.

    Automobily Jugoslávie: 9 nejoblíbenějších modelů

    Na fotografii: FAP 2026
    Nejběžnější nákladní doprava v Jugoslávii vyrábí od roku 1953 závod na výrobu motorů v srbském Priboi. Na základě licence švýcarské společnosti „Saurer“ byly namontovány 8tunové nákladní vozy s kapotou vybavené 6válcovým 8,3litrovým naftovým motorem o výkonu 145 koní s pětistupňovou převodovkou.

    Postupně společnost získala další licence, včetně společností Leyland a Perkins, což jí umožnilo expandovat do holdingu FAP-FAMOS v plném rozsahu, který následně zahrnoval také továrny na autobusy TAZ v Záhřebu a Skopje. Po uzavření dohody se společností Daimler-Benz se závod zavázal každý rok sestavit 10 000 nákladních motorů a také dieselových motorů.

    Politická situace, rozpad republiky a následné nepřátelské akce postupně snížily aktivity závodu na nulu, která byla v 90. letech zcela uzavřena.

    Závěr

    V Jugoslávii existoval neobvyklý tržní model, kdy stát neovlivňoval ekonomiku administrativními nástroji, preferoval decentralizovanou správu a svobodu rozhodování na místě.

    Proto bylo v každé spolkové republice tolik závodů na montáž automobilů a vyráběly „nepřátelské“ kapitalistické vozy, které tak získaly povolení k pobytu na Balkáně.

    Video z cestování v bývalé Jugoslávii:

“>