Autobusy budoucnosti: TOP 5 skvělých modelů
Popis a vlastnosti futuristických autobusů – doprava budoucnosti: top 5 zajímavých modelů, vlastnosti. Foto a video.
Obsah článku:
-
Francouzská společnost, která již prošla prvními zkouškami v ulicích Švýcarska, je minibusem pro 15 cestujících. Je pravda, že jeden z předních švédských autobusových dopravců PostBus na začátku nedovolil přepravit více než 9 osob rychlostí 20 km / h, i když je autobus schopen vyvinout rychlost až 45 km / h.
Tento špičkový bezpilotní raketoplán je vybaven GPS navigátorem, pohybovými senzory, lidary, bezpečnostními systémy a sledovacími kamerami, což mu umožňuje perfektní navigaci v ulicích města, rozpoznávání pohybujících se objektů a identifikaci dopravních značek. Další komfort pro cestující poskytuje systém klimatizace.
Autobus byl speciálně „oceněn“ nízkou rychlostí, aby mohl jezdit po městě jako veřejná doprava nebo taxi.
Přestože je jeho provoz autonomní, je v kabině z bezpečnostních důvodů umístěn takzvaný „řidič“, který může v případě nouze aktivovat brzdový ventil. Po zbytek času tento „řidič“ pomáhá cestujícím při nastupování a vystupování, navíc je provoz raketoplánu dálkově řízen operátorem a v kabině je umístěno výstražné tlačítko.Raketoplán má poměrně kompaktní velikost: 4,7 m na délku, 2 m na šířku, 2,5 m na výšku a světlou výšku 200 mm. Záložní baterie umožňuje drone vždy zůstat v pohybu, zatímco samotný elektromotor s výkonem 34 koňských sil dostává nabití z lithium-železo fosfátové baterie, což zaručuje provozní rezervu 5-8 hodin z provozních podmínek.
Projekt funguje zdarma a již se může pochlubit 10 000 km cesty a 25 000 cestujících.
Tranzitní zvýšený autobus
Čínští inženýři, kteří mají sklon k futuristickým designům, vytvořili jedinečné vozidlo. Dvoupatrový autobus má sedadla ve druhém patře a první je jakýmsi tunelem, který umožňuje pod ním projíždět automobilovou dopravu. Tento autobus, který se vznáší nad silnicí, je tedy nejen schopen přepravit až 1000 cestujících, ale také zachránit motoristy před mnoha kilometry dopravní zácpy.
Ačkoli většina nákladních vozidel neprojde portálem na výšku, pro lehkou dopravu jsou po stranách autobusu umístěny semafory pro snadný průchod nebo předjíždění.
Portálový autobus napájený bateriemi je dlouhý 22 metrů, široký 7,8 metrů a vysoký téměř 5 metrů, takže je zde vysoká platforma pro vstup cestujících do kabiny.
Předpokládá se, že se bude pohybovat po speciálních kolejnicích, které budou položeny na městských silnicích, a díky „odnímatelným kabinám“ je lze připevnit k hlavovému vozíku v požadovaném množství pro přepravu velkého počtu osob.
Konstrukce obdržela 16 automobilových kol a stejný počet železničních kol, aby se pohybovaly po kolejích přísně podél daného kurzu.
I při nízké maximální rychlosti 45 km / h TEB nejen ulehčí veřejné dopravě a pozemním komunikacím, sníží zátěž na metro, ale také výrazně sníží roční spotřebu paliva a emise oxidu uhličitého. Pro Čínu to bude velký krok v boji za čisté ovzduší, které trpí těžkými průmyslovými a automobilovými emisemi.
Mezitím zbývá minimálně 1–1,5 roku zkušebních zkoušek před uvedením neobvyklé dopravy do provozu a před vytvořením nezbytné infrastruktury: instalace elektrických čerpacích stanic podél trasy a autobusových zastávek, pokládání kolejnic.
Řada odborníků si není jistá bezpečností tak velkého vozidla, a to i přes úspěšné testy na speciálních tratích. To však nebrání tomu, aby sousední státy již opustily předobjednávky na dodávku těchto jedinečných autobusů.
Superbus
Dalším neobvyklým projektem, který navenek připomíná ultramoderní limuzínu, je holandský vývoj meziměstského cestování, který pojme asi 23 osob a pohybuje se rychlostí 250 km / h.
Autobus budoucnosti, zdobený rackovými křídly, vytvořil fyzik a astronaut Vübbo Okkels a uvedli jej do života inženýři z Delft University of Technology.
Díky hmotnosti 10 tun a délce 15 metrů má záviděníhodný výkon – 408 koní. pod kapotou. Úžasný transport uvádějí do pohybu elektromotory spouštěné lithium-polymerovou baterií.
Karoserie elektrického autobusu je vyrobena z lehce vyztuženého skleněného vlákna, podvozek a rám jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, osm párů dveří se otevírá svisle nahoru a interiér je vybaven pásy a airbagy, klimatizací, TV a internetem
vybaven nejnovější technologie, včetně radarů, navigátorů, elektronických asistentů, autobusů, budou schopny včas rozpoznat lidi a jiné předměty na silnici a vyhnout se kolizím.
Získal také vynikající brzdný systém, manévrovatelnost a neobvyklé kabrioletové odpružení. Jedinečnost druhého spočívá v tom, že při jízdě na speciálním lůžku s geotermálním vytápěním bude autobus schopen „přikrčit se“ k zemi, aby se snížila světlá výška, a na tradičních asfaltových silnicích opět vzroste na 43 cm odbavení.
Vnitřní prostor dostal 2 verze: se samostatnými kabinami pro přepravu „náhodných“ cestujících a jedním prostorem pro organizovanou skupinu cestující společně. Kromě toho bude moci koncept mít pevné trasy nebo naprogramované pro konkrétní cestu na základě konkrétních přání cestujících.
Podle myšlenky vývojářů budou elektrické autobusy muset vzájemně propojovat velká města, pro které bude nejprve nutné vybavit speciální vyhrazené pruhy geotermálním vytápěním, aby mohly fungovat kdykoli během roku.
Budoucí autobus Mercedes-Benz
Krásný nápad společnosti Mercedes-Benz kráčí po trase z nizozemského letiště Schiphol do centra hlavního města. Bezobslužný autobus je řízen autonomním systémem CityPilot, který má všechny možnosti běžného řidiče: sledování trasy, nezávislé zastavování v místech vyzvednutí cestujících, dodržování pravidel silničního provozu.
Tucet videokamer, které nepřetržitě skenují silnici, 4 radary pro sledování oblasti 0,5 – 10 metrů kolem autobusu, 2 stereokamery pro sledování vzdáleností až 50 m, radarové systémy, GPS – toto zařízení zaručuje maximální bezpečnost pro cestující, chodci a ostatní účastníci silničního provozu.
Je pravda, že v tuto chvíli, i když autobus jezdí průběžně, „živý“ řidič sleduje svou práci, aby uvedl všechny systémy do ideálního stavu.
Salon příjemně potěší množstvím světla díky velké zasklívací ploše, futuristickému designu sedadel, informačním displejům impozantních rozměrů přímo na stropě, automatické čtečce lístků, zábradlím a lampám napodobujícím stromy, stejně jako přítomnosti bezdrátového připojení nabíječky pro gadgety.
Návrháři rozdělili salon do několika zón, z nichž jedna je běžně považována za službu, druhá pro cestující a třetí, která se nachází v zadní části, se stala rekreační oblastí pro lidi cestující na dlouhé vzdálenosti.
S dostatečnou délkou 12 metrů autobus nepřijímá mnoho cestujících, protože jeho cílem je poskytnout každému z nich maximální pohodlí a prostor.
Credo E-Bone
Autobus nové generace maďarské výroby je navržen tak, aby pomáhal chránit životní prostředí, a proto nefunguje ani na elektřinu, ale na vodíkové palivo.
Inženýři umístili nabíjecí články na střechu, kde jsou napájeny lithium-iontovými bateriemi. Vozidlo vyrobené z lehkého kompozitního plastu je poháněno 4 elektromotory integrovanými do kol autobusu.
Nižší hmotnost umožňuje, aby autobus během jízdy spotřeboval trochu energie, a v městském režimu bude poháněn bateriemi a při vyšších rychlostech na dálnici aktivuje vodíkové palivo.
Tvůrce Credo E-Bone Peter Simon navrhl neobvyklou aerodynamickou karoserii se zakřivenými liniemi, jako by se zvedla „obočí“ oken, mohutná zrcátka připomínající anténní antény a prostorný moderní interiér se standardním počtem sedadel.A i když tento koncept existuje v jediné kopii, jeho autor si je jist, že má právo na existenci, a proto bude určitě spuštěn do široké produkce.
Závěr
Někdo dává přednost hromadné dopravě pro pohodlí a levnost, někdo myslí s hrůzou na davy spěchajících lidí a nekonečné dopravní zácpy. Transport, který inženýři a designéři nabízejí pro provoz, vás však nutí používat k tomu, abyste se dostali do světlé budoucnosti.
