Airbagy – typy a účel

Článek o airbagech – historie vzniku, typy, použití. Na konci článku – zajímavé video o výrobě polštářů.

Obsah článku:

Polštáře hrají velmi důležitou roli v moderní bezpečnosti cestujících v automobilu. Stále častěji se stávají standardizovaným bezpečnostním prvkem strojů po celém světě. Volitelný zádržný systém nebo nafukovací zádržné systémy chrání lidi v případě nehody. Všechna nová auta mají airbagy – čtyři, šest, někdy deset nebo více. Podívejme se blíže na to, jak tato zařízení vznikla a jak fungují.

Airbagy jsou neuvěřitelně složitý systém, a proto je jejich výměna a opravy při nehodě tak nákladné. Existují různé typy polštářů a nacházejí se v celém vozidle. Existují asi 4 běžné typy vzduchových zádržných systémů: boční airbagy, přední airbagy, kolenní airbagy a vzduchové pásy.

Trochu historie o airbagech

Airbagy - typy a účel

Vzhled polštářů sahá až do roku 1941. Německý inženýr Walter Linderer a americký průmyslový inženýr John W. Hetrick vyvinuli první airbagy. Oba vynálezci obdrželi patenty na své výrobky.

Ukázalo se, že Lindererův systém není příliš praktický, protože se během nehody nemohl dostatečně rychle nafouknout. Ukázalo se, že produkty společnosti Hetrik byly kvalitnější. Když Hetrickův patent definitivně vypršel, představil Ford airbagy jako experiment u několika svých vozů.

Skutečný průlom nastal, když Allen K. Breed představil mechanické senzory, které mohly nafouknout airbagy za 30 milisekund. Sáčky byly nafouknuty pomocí azidu sodného namísto stlačeného vzduchu. Společnost Breed rozšířila tuto inovaci na vozidla Chrysler. Výrobky se ve Spojených státech rozšířily až počátkem 90. let.

V 70. letech byly v osobních vozidlech nabízeny polštáře, protože mnozí nepoužívali bezpečnostní pásy. Ford představil airbagy malé flotile vozidel a poté se objevily ve vozidlech General Motors. Brzy modely GM s těmito zařízeními měly 7 úmrtí na poruchy zařízení.

Airbagy slouží třem hlavním účelům:

  • Brání řidiči a spolujezdcům v nárazu do tvrdých předmětů v autě;
  • Polštáře rozložily sílu nárazu na šířku těla, místo aby ji soustředily na malou oblast;
  • Oslabte brzdné síly.

Druhy nafukovacích omezení

Airbagy - typy a účel

Nafukovací polštáře mají různé tvary a velikosti, aby při nehodě co nejvíce chránily každou část lidského těla. Pro ochranu chodců existují dokonce nárazníky.

Čelní „nafukovací“ omezovač

Porsche 944 Turbo z roku 1987 bylo prvním automobilem na světě, který byl standardně vybaven dvojitými airbagy v přední řadě. Tyto nafukovací zábrany jsou skryty na volantu a palubní desce, aby chránily řidiče a spolujezdce na sousedním sedadle.

Kolenní airbagy

Kolenní airbagy jsou navrženy tak, aby chránily nohy cestujících. Poprvé byly použity v Kia Sportage před 10 lety a od té doby jsou standardní výbavou. Kolenní opěrky jsou skryty pod volantem.

Boční zábrany

Známá jako opěrky trupu, jsou namontovány na vnějším okraji samotného sedadla a chrání trup před bočním nárazem. Většina automobilů je vybavena bočními airbagy pouze pro přední řadu, ale některé automobilky nabízejí ochranu i pro cestující vzadu.

Zařízení s bočními závěsy se obvykle instalují na střechu automobilu nad okny a aktivují se jako závěs. V případě bočního nárazu nebo převrácení se odklopí dolů a zavřou okna jako závěsy. Slouží dvěma účelům:

  1. Při bočním nárazu chrání hlavy cestujících mimo vozidlo.
  2. Chrání hlavu, pokud se vozidlo převrátí.

Tyto polštáře snižují pravděpodobnost traumatického poranění mozku nebo smrti téměř o polovinu. Na rozdíl od většiny produktů, které se okamžitě vyfouknou, boční vzduchové clony obvykle zůstanou na několik sekund nafouknuté, aby poskytovaly prodlouženou ochranu při převrácení. Většina hlavových bočních airbagů chrání obě řady sedadel a některá třířadá vozidla (sedmimístná a osmimístná SUV a minivany) mají boční airbagy pro všechny tři řady.

Nafukovací bezpečnostní pásy

Nafukovací pásy mají malý airbag; nafoukne se a rozloží náklad na hrudník spolujezdce.

Airbag pro chodce

Airbag pro chodce, který byl poprvé představen ve vozidle Volvo, chrání neškolené chodce v případě nehody. V testu chodců provedeném Euro NCAP poskytlo Volvo nejlepší bezpečnost chodců.

Motocyklový polštář

Dokonce i motocykly jsou vybaveny nafukovacími zařízeními, která chrání řidiče v případě nehody. Mnoho z nich bylo v průběhu let testováno a v roce 2006 společnost Honda představila na svém motocyklu Goldwing polštář – senzory ve vidlici jej detekují a nafouknou v případě vážné nehody.

Provoz airbagů

Airbagy - typy a účel

Airbagy se aktivují pomocí snímačů nárazu a akcelerometrů, které určují směr a závažnost nehody a posuzují, zda a která zařízení by měla být aktivována. Pokud je zapotřebí airbag, zplynovač zahájí chemickou reakci, která produkuje velké množství plynu (obvykle dusíku), aby se vak nafouknul.

Airbagy nejsou velké nadýchané předměty, které vidíme ve zpomalených reklamách. Celý proces nasazení, od detekce kolize po plnou výstrahu, nastává přibližně za 1/25 sekundy (přibližně polovina času potřebného k blikání), takže polštáře se nafouknou velkou silou. Po spuštění se zařízení okamžitě vypustí a mohou naplnit vozidlo kouřovým práškem nebo prachem.

Řídicí jednotka centrálního airbagu (ACU) sleduje mnoho přidružených senzorů ve vozidle. Nafukovací zábrany, které jsou obvykle skryty v řízení a pod plastovými klapkami, jsou navrženy tak, aby přerušily nafouknutí, když senzory detekují nehodu. Plynný kanystr uvolňuje do vaku plyn, který se během milisekund nafoukne, aby řidič změkl. Plyn pak pomalu opouští vak pomocí speciálně navržených průduchů nebo pórů.

Bezpečnostní

Airbagy - typy a účel

Pro malé řidiče

Protože airbagy se aktivují velkou silou, když sedíte příliš blízko volantu, můžete se při vypnutí produktu zranit. Přílišné sezení také omezuje vaši schopnost otáčet volantem, pokud se potřebujete naklonit. V takovém případě posuňte sedadlo dostatečně daleko, aby vaše paže byly mírně ohnuté. Pokud máte problémy s pedály, můžete nainstalovat speciální prodlužovací kabely.

Pro těhotné

Je důležité, aby těhotné řidičky správně používaly bezpečnostní pásy. Ramenní popruh by měl ležet uprostřed hrudního koše a na straně břicha a postroj by měl být pod stydkou kostí. Nedávejte si pás přes břicho, může to být nebezpečné. Posaďte se co nejdále, zatímco stále můžete dosáhnout na volant s mírně ohnutými pažemi.

Pro děti

Přední airbagy mohou být pro děti nebezpečné; Děti by měly jezdit na zadním sedadle, dokud si nebudou moci nasadit tříbodový pás. Pokud potřebujete dítě posadit na sedadlo v první řadě, sklopte ho co nejdále. Přední dětské sedačky by se neměly používat na sedadle s předním airbagem, protože roztažení může způsobit smrtelné poranění hlavy a krku.

Nafukovací zádržné systémy na zadních sedadlech jsou pro děti obecně bezpečné; ověřte u výrobce dětské sedačky, zda je kompatibilní s airbagem. Děti (a dospělí) by se měli vyhnout umístění předmětů mezi sebe a postranice.

Nafukovací zábrany do sebe zapadají

Airbagy se používají k nafouknutí při kolizi nebo v blízkosti kolize. Mohou nabobtnat, když podvozek vozidla narazí na předmět, který vyčnívá ze silnice a rychle zpomalí. Boční airbagy se navíc často nafouknou, když se vozidlo příliš nakloní, což může být nebezpečné. Aby se zabránilo spouštění zařízení za takových podmínek, je možné je deaktivovat.

Existují algoritmy, které berou v úvahu faktory, jako je hmotnost cestujícího, umístění sedadla, použití bezpečnostních pásů, a dokonce se snaží zjistit, zda je k dispozici dětská sedačka, aby se zabránilo možnému zranění.

Video o výrobě airbagů: