9 Hlavních chyb jízdy na „mechanice“

Popis hlavních chyb jízdy na „mechanice“: co nedělat při použití manuální převodovky na automobilu. Video o řízení manuální převodovky.

Obsah článku:

  1. Nesprávné použití spojky
  2. Na pedálu spojky by neměl být žádný prostor pro nohy
  3. Použití řadicí páky jako podpěry
  4. Zařazení zpátečky do pohybu
  5. Jízda na vysoký převodový stupeň při nízkých otáčkách
  6. Aktivace trakce při jízdě z kopce
  7. Přeskakování programů
  8. Poloha parkovacího zařízení
  9. Bez ohledu na hladinu a kvalitu oleje
  10. Video o řízení manuální převodovky

Prodej automobilů s automatickou převodovkou roste na všech automobilových trzích světa. Ovládají se snadněji a v mnoha případech poskytují lepší palivovou účinnost než jejich manuální protějšky. Skutečný nadšenec však vždy řekne, že manuální převodovka je mnohem lepší než jakýkoli jiný typ převodovky.

Většina zkušených řidičů, kteří dávají přednost manuální převodovce, je obeznámena s tím, jak to funguje. Považují to za jednoduché a intuitivní, ale i oni někdy mají potíže. Existuje mnoho chyb, kterých se lidé dopouštějí při řízení automobilu s „mechanikem“, bez ohledu na to, jak dlouho jej používají. K tomu dochází, pokud ruční řazení není správně pochopeno.

Aby se optimalizovaly výhody mechanických převodovek, je třeba se vyhnout některým zakázaným činnostem. Pojďme se zabývat těmi nejběžnějšími.

Nesprávné použití spojky

9 hlavních chyb jízdy na „mechanice“

Jednou z nejzákladnějších dovedností naučit se řídit s manuální převodovkou (manuální převodovka) je řadit spojku. Řidiči ze staré školy to dobře znají, protože to byl nejoblíbenější hnací ústrojí.

Vozidla s manuální převodovkou aktivněji zapojují řidiče díky stálému sepnutí spojky, což je velmi důležité. Jedná se o spojení mezi motorem a převodovkou. Jeho bezchybný provoz zajišťuje vyšší kilometrový výkon, dlouhou životnost motoru, převodovky a samotného mechanismu spojky.

Mnoho lidí to stlačí jen do poloviny; situace se zhoršuje, když je doprovázena prudkým řazením. Uživatelé často nemohou jednoduše vyvinout požadovaný tlak, zejména pokud pedál není příliš informativní a má dlouhý zdvih. Ať už k tomu dojde náhodou nebo úmyslně, v každém případě dojde k poškození.

Podtlak vede k neúplnému oddělení skříně a motoru, zatímco vstupní hřídel převodovky se při zatížení nadále otáčí. Důsledkem je broušení zubů synchronizátoru, zvýšené opotřebení třmenu páky, pojistné kroužky a výrazné snížení životnosti dalších součástí zapojených do procesu. Za jednorázových okolností to není kritické, ale pokud se z ostré změny rychlostního stupně ve spojení se slabě sešlápnutou spojkou stane zvyk, v průběhu času to povede k fuzzy změně rychlostního stupně, ke skřípnutí, prokluzu a obecnému neobvyklému chování převodovka.

Dalším špatným zvykem je udržovat auto na rychlostním stupni se sešlápnutou spojkou po delší dobu. Je navržen tak, aby se na krátkou dobu zapínal a vypínal, takže byste na něj neměli tlačit příliš dlouho. Při každém roztržení pedálu zkazíte ložiska a další součásti: kvůli celé síle třecích materiálů, které je zakrývají, se opotřebovávají rychleji než obvykle. Díly se rychle opotřebují a majitel bude mít předčasnou revizi převodovky se všemi následnými výdaji. Moudřejší je být moudrý a dát auto do neutrálu, když svítí červené světlo. Dejte spojce pauzu.

Na pedálu spojky by neměl být žádný prostor pro nohy

9 hlavních chyb jízdy na „mechanice“

Mnoho mechanických vozidel nemá mrtvý pedál a jejich řidiči stále drží levou nohu na spojce. Navzdory skutečnosti, že v naftových automobilech je to trochu tužší a můžete si dovolit sešlápnout nohu na pedál (za předpokladu, že na něj není vůbec vyvíjen žádný tlak), u benzínových modelů je situace jiná.

Úchop v nich je velmi lehký a i ta nejmenší váha na pedál může způsobit, že se co nejrychleji částečně sklouzne a opotřebuje. Další nepříjemný okamžik, ke kterému dochází při častém krátkodobém sešlápnutí spojkového pedálu (například při dotyku nohou), je zahřívání. Vidlice i uvolňovací ložisko trpí.

Nesprávný styl jízdy dříve nebo později vede k poruše celého mechanismu, otevření disků, zvýšenému spalování paliva spolu s poklesem výkonu motoru a snížené trakci vozu v důsledku ztráty trakce. To je zvláště v zimě cítit na zledovatělé trati.

Problém lze překonat tím, že je pravidlem vyložit nohu na podlahu kabiny a přepnout na spojku pouze v případě, že potřebujete přeřadit. Postupem času se z toho stane zvyk a počáteční nepohodlí zmizí. Totéž platí pro jízdu s automatickou převodovkou – tam musíte pracovat se dvěma pedály místo tří, ale všechny akce musí být prováděny jednou nohou.

Použití řadicí páky jako podpěry

9 hlavních chyb jízdy na „mechanice“

Mnoho levných automobilů nemá loketní opěrky a řidiči často položí ruku na hlavici řadicí páky. Přisuzují to skutečnosti, že chtějí být připraveni kdykoli přepnout, ve skutečnosti je to jen pohodlné místo. Zvyk se zdá být neškodný, ale tato páka je spojena s mnoha prvky, které jí pomáhají změnit polohu. Položit ruku na něj znamená vyvinout vnější tlak a dodatečně namáhat třecí části převodovky, včetně řadicí vidlice a spojky. Síla váhy vaší ruky v průběhu času oslabí mechanismus a zrychlí broušení třecích prvků. To snižuje životnost celé převodovky a její oprava je nákladná.

Pokud nebudete měnit rychlostní stupně, vždy uvolněte páčku a obě ruce držte za volant. Je to lepší pro hnací ústrojí a stejně s ním jezdit správně.

Zařazení zpátečky do pohybu

9 hlavních chyb jízdy na „mechanice“

Je nesmírně důležité si uvědomit, že zařazení zpátečky bez úplného zastavení může mít vážné následky . Mnoho řidičů má ve zvyku zařadit zpátečku, zatímco auto pokračuje v jízdě vpřed. Častý obraz na těsných parkovištích, když řidič spěchá, aby manévr dokončil co nejdříve. I když uživatel za normálních podmínek dělá vše správně, ve spěchu je jeho koordinace často narušena, což vede k neúmyslnému rozběhu zpátečky, aniž by bylo nutné stroj úplně zastavit.

Při couvání zařaďte malý rychlostní stupeň zvaný volnoběh. Mění směr pohybu ozubeného kola a převádí jej do opačného směru. Zařazení zpátečky, když vůz stále klouže dopředu, může vážně poškodit převodovku, protože jedno ozubené kolo se stále točí, zatímco druhé se snaží dostat do jeho štěrbin – v tomto okamžiku dojde k lízání a vymazání koncové části zubů převodovky, a můžete slyšet charakteristickou krizi.

Je těžké zlomit zuby, ale pokud je toto chování zneužíváno ze dne na den, budou se brousit a opotřebovávat, což způsobí, že zpátečka vyletí ven do té míry, že je nutné ji držet rukou. Aby se tomu zabránilo, musí být stroj před jízdou zcela zastaven. A když sešlápnete spojku a zařadíte zpátečku, počkejte 2–3 sekundy: poté bude vše fungovat nerušeně, bez chrastění nebo otřesů.

Jízda na vysoký převodový stupeň při nízkých otáčkách

9 hlavních chyb jízdy na „mechanice“

Existuje rozšířená víra, že řízení automobilu s vyšším rychlostním stupněm prodlužuje jeho životnost. I když je to do jisté míry pravda, mnoho lidí se snaží řadit vyšší rychlost při nízkých otáčkách. Přidržení vyššího převodového stupně při jízdě nízkou rychlostí negativně ovlivní převodovku. V tuto chvíli je na ložiska a ozubená kola skříně přivedeno nadměrné zatížení a pístový systém se opotřebuje, protože dlouhodobě přetrvává v horní úvrati. Pokud se o to neustále snažíte, může to z dlouhodobého hlediska způsobit neopravitelné poškození mechaniky vašeho vozu.

Pokud jedete na rovném povrchu nebo sestupujete z mírného svahu na 5. rychlostním stupni při rychlosti 40-50 km / h a přitom dáváte nohu na plyn (netlačíte, ale jednoduše udržujete rychlost), nic špatného se nestane. Další věc je, když se rozhodnete předjet jízdu nebo kopec před vámi a sešlápnete plynový pedál na podlahu, aniž byste snížili rychlostní stupeň, nastanou problémy. Určitě pocítíte vibrace způsobené klepáním motoru. Mohou způsobit přehřátí, narušit synchronizaci pohonné jednotky a obecně mají nepříznivý vliv na prvky samotného motoru, hřídele, ložiska, válce, písty atd., A na části mimo něj, například podpěry.

Kromě toho dochází ke zvýšenému opotřebení součástí motoru v důsledku nedostatečného mazání, protože provoz olejového čerpadla je přímo závislý na otáčkách klikového hřídele. Čím větší je, tím vyšší je tlak oleje, proto motor běžící při nízkých otáčkách prochází hladem oleje.

Nesprávně zvolený převodový poměr má přirozeně negativní dopad na komponenty převodovky. Motor se snaží točit všechno, co je uvnitř. Každá část je navržena pro určité zatížení a ta, která je vhodná pro 2. rychlostní stupeň, může být škodlivá pro rychlostní stupeň, který je odpovědný například za 5. nebo 4. rychlostní stupeň.

Pokud potřebujete zrychlit, ale máte vysoký rychlostní stupeň a nízké otáčky, před zahájením akcelerace podřazujte. Motor a převodovka poběží lépe a co je důležitější, nepoškodíte je.

Aktivace trakce při jízdě z kopce

9 hlavních chyb jízdy na „mechanice“

Jízda ve svahu je bolest hlavy pro ty, kteří nevědí, jak na to. Může být obtížné dostat auto do pohybu s manuální převodovkou, ale většina moderních automobilů má systém automatického přidržování brzd a nemusíte dělat nic zvláštního.

Někteří motoristé však pomocí spojky udržují auto na svahu, čímž jej nechtěně poškodí. Funguje to – ale pouze zvýšeným třením. Udržujete jej blízko motoru; část energie se přenáší do přenosu, ale většina z toho je zbytečná energie tření. Vyvíjí značný tlak na součásti spojky a přispívá k její předčasné poruše, spojené s narušením celého procesu řazení. Někdy stačí jen jednou k roztřepení spojkového systému a způsobení problémů při řízení.

Přeskakování programů

9 hlavních chyb jízdy na „mechanice“

Řazení pod více než 1 rychlostní stupeň nebo podřazení při náhlé zrychlení je pro automobily s nízkým výkonem špatný nápad. To spaluje příliš mnoho paliva a přetíží motory, které nejsou schopné zvládnout minima otáček za minutu ve spojení s vyššími otáčkami kol.

Pocit, že se úroveň motoru a rychlosti liší od stroje k stroji, vám řekne, kdy zařadit do správné polohy. Postupujte postupně a počkejte, až se jehla tachometru přesune do zóny 2-2,5 tisíc otáček.

Manipulace s podřazením bezprostředně o 2 body dolů, zejména při vysokých počátečních otáčkách, jsou docela nebezpečné: v tomto případě začne hnací náprava aktivně brzdit a auto může ostře „jet“ po silnici až po vážné nehody s převrácením.

Poloha parkovacího zařízení

9 hlavních chyb jízdy na „mechanice“

Nechat auto na prvním rychlostním stupni není nejlepší volba. Přepněte na neutrál. Později, když potřebujete jet, připoutejte se, zabrzděte, zablokujte kola a zajistěte bezpečnost v případě následných nesprávných akcí.

Dále zkontrolujte polohu řadicí páky. Optimální poloha, jak jsme řekli výše, je neutrální (pohybujte pákou doleva a doprava: měla by mít dostatečně velkou amplitudu, což znamená stav „vypnuto“, nulový převod). Zařazení spojky do neutrálu vede k předčasnému opotřebení kotouče.

Bez ohledu na hladinu a kvalitu oleje

9 hlavních chyb jízdy na „mechanice“

Řidiči by měli být opatrnější, pokud jde o kvalitu a množství oleje použitého pro manuální převodovku. Takové stroje mohou být vybaveny sondami a senzory, ale některé tyto nástroje nemají, nebo dokonce vypouštěcí zátku (olej se tam nalévá po celou dobu provozu). Otevřete příručku k automobilu nebo jakoukoli servisní příručku a zkontrolujte, zda je třeba vyměnit převodový olej ve vašem boxu, a pokud ano, po jaké době.

Kromě toho dávejte pozor na odkapávání v oblasti převodovky, kdykoli je to možné: olej může vytékat z olejových těsnění nebo praskliny od nárazu a jámy, které zachytíte.

To vše musí být odstraněno co nejrychleji, utěsněno a kapalina doplněna na normální hladinu, aby bylo zajištěno řádné mazání všech prvků. Uvnitř převodovky je téměř neustálý pohyb. I když je stroj v neutrálním stavu v úplném klidu, vstupní hřídel převodovky se otáčí a zabírá také s mezilehlým hřídelem.

Pokud se vůz pohybuje, výstupní hřídel se otáčí a otáčení primárního hřídele se zastaví, pouze když je spojka sešlápnutá. Zvažte to a pamatujte na primární potřebu všech třecích / rotujících prvků pro správnou úroveň mazání a chlazení.

Závěr

Dokonalá jízda je umění, které vlastní jen málo lidí. Ať už mluvíme o „mechanických“ nebo „automatických“ modelech, existují určité návyky, které mohou každou cestu potěšit nebo naopak způsobit spoustu problémů. Pokud si uděláte čas na procvičení a zdokonalení techniky řazení, můžete se přiblížit tomu, abyste se stali skutečným esem.

Video o řízení manuální převodovky: