5 Zajímavých informací o systému zapalování automobilu

Článek o zajímavých faktech o systému zapalování automobilu: jak se systém zapalování objevil, co mu předcházelo, vývoj zařízení. Na konci článku – video o kontaktním zapalovacím systému.

Obsah článku:

  1. Zajímavá fakta o systému zapalování
    • Od magneto po myčku
    • Existuje kontakt
    • MPSZ
    • Rychlý start
    • Nechte svíčku hořet
    • Kontaktujte video ze systému zapalování

    Systém zapalování je jedním z nejdůležitějších „orgánů“ automobilu, odpovědných za stabilní provoz pohonné jednotky. Právě zde se ve správný čas vhodně objeví jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva, aby se auto dalo do pohybu.

    V současné době příliš málo majitelů automobilů ví o původu tohoto systému, procesu jeho formování na moderní úroveň a jeho struktuře, která má pouze nejpřesnější představu o jeho fungování.

    Zajímavá fakta o systému zapalování

    5 zajímavých informací o systému zapalování automobilu

    Od magneto po myčku

    Dnešní spotřebitelé by byli překvapeni, kdyby se dozvěděli, že jedna společnost a jedna osoba dluží jak zapalovací systém automobilu, tak domácí spotřebiče. Mezi těmito objevy existuje několik století, ale je těžké posoudit, které z nich je pro lidstvo důležitější.

    Na konci 19. století zahájil inženýr a vynálezce velké německé rodiny Robert Bosch experimenty s nízkonapěťovým magnetem. Nejprve testoval zapalovací systém na stacionárních spalovacích motorech, ale proces otevírání kontaktů v komoře se ukázal jako příliš individuální pro každou konkrétní pohonnou jednotku, a proto nepraktický.

    Poté pracoval na vysokonapěťovém magnetu, kde se mezi kontakty zapalovací svíčky připojené k magnetickému drátu začala objevovat jiskra. Takový systém již bylo možné instalovat na jakýkoli motor, a proto se stal mnohem rozšířenějším a postupně se dostal do automobilového průmyslu.

    Existuje kontakt

    5 zajímavých informací o systému zapalování automobilu

    Postupem času byly systémy zapalování rozděleny do několika odrůd, z nichž některé přestaly být používány kvůli své nedokonalosti a některé přežily transformace a přežily dodnes.

    V kontaktu, který nyní najdete pouze na starých klasických automobilech, závisí ovládání a pohyb energie na přerušovači a rozdělovači.
    Bezkontaktní má tranzistorový spínač, který ukládá energii a je připojen k pulznímu senzoru. V tomto systému hraje komutátor roli přerušovače a mechanický rozdělovač řídí proud.

    Elektronická verze se nejaktivněji používá v moderním automobilovém průmyslu, kde všechny procesy má na starosti elektronická řídicí jednotka. Zabývá se akumulací a redistribucí energie a v dřívějších verzích – je také zodpovědný za systém vstřikování paliva.

    MPSZ

    5 zajímavých informací o systému zapalování automobilu

    Mikroprocesorový zapalovací systém byl vybaven hlavně sovětskými modely AZLK a VAZ a těmi, které byly údajně exportovány jako zlepšení výkonu.

    Měl dva indukční senzory, DNO a DUI, namontované na zvonku spojky. První sledoval pohyby jediného čepu zaraženého do setrvačníku, druhý počítal zuby setrvačníku. Díky této konstrukci řídila ECU otáčky motoru a polohu klikového hřídele.

    Nyní jsou modely s mikroprocesorovým zapalováním považovány za výhodnější ve srovnání s kontaktním a bezkontaktním zapalováním, protože zvyšuje dynamiku vozu. V sovětských dobách však byla továrna MSPZ považována za neuvěřitelný nedostatek, který běžný majitel automobilu nemohl získat. Proto se domácí „kulibiny“ samostatně sestavovaly při prvních párově paralelních zapalovacích systémech, protože rozdělovače řady automobilů byly umístěny příliš nízko a byly pravidelně zaplavovány vodou z kaluží a poté je transformovaly na ISPZ. Navíc uspěli v systémech tak dobře, že byly dokonce prodány méně kvalifikovaným majitelům automobilů.

    Rychlý start

    5 zajímavých informací o systému zapalování automobilu

    Zámek zapalování v automobilech je tradičně umístěn napravo od sloupku řízení, protože řidiči jsou převážně praváci. U některých modelů je zámek umístěn blíže k řadicí páce, což „odlehčuje“ sloupek řízení a snižuje jeho riziko zranění.

    U automobilů Porsche a Bentley jsou ale zámky v zásadě umístěny na levé straně – proč? Legenda říká, že za to může sportovní minulost značek. Během závodů 24 hodin Le Mans se zúčastněné sportovní vozy seřadily na jedné straně trati a řidiči na opačné straně. Na startovní signál vyskočili řidiči ze sedadel na svá auta, nastartovali je a zahájili závod.

    V této situaci záleželo na nejmenších zlomcích sekundy, a proto výrobci umístili spínač zapalování na levou stranu, aby pilot nastartoval motor, a pravou rukou již přeřadil požadovaný rychlostní stupeň.
    Proč tedy nejsou závodní auta, například jednoduchý sovětský „cent“, který má „špatné“ umístění?

    Automobilka zde již stanovila ergonomii pro usnadnění následných oprav vozidla. U motorů s karburátorem běžných před 70. lety řidič často potřeboval pravou ruku k regulaci takzvaného sytiče, knoflíku, který ovládal sytič.

    Kromě toho mohl majitel při provádění oprav zapnout motor, aniž by nastoupil do automobilu. Takové jemnosti nejsou majitelům moderních automobilů příliš jasné, ale předtím taková palubní deska nebyla divu.

    Nechte svíčku hořet

    5 zajímavých informací o systému zapalování automobilu

    Zapalovací svíčka byla vynalezena téměř sto let před samotným zapalovacím systémem. V době, kdy věda o elektrickém proudu ve skutečnosti neexistovala a Volta nebyla jednotkou měření, ale italským vědcem, začaly první pokusy o získání trvalého proudu.

    Alessandro Volta ani nepomyslel na auto a spalovací motor a snažil se jednoduše vytvořit jakýsi nezávislý aparát, který by dokázal otáčet, hýbat a zároveň hýbat jakoukoli váhou. V roce 1800 obdržel poprvé na světě zdroj chemického proudu, který dostal název Voltaický sloup. Vysvětlil parametry a schopnosti elektrického proudu a způsoby jeho izolace od kovu a umístil speciálně vyrobenou kovovou tyč do izolátoru z hlíny. Právě tento prut se stal prvním prototypem zapalovací svíčky.

    Téměř o půl století později začal belgický inženýr Jean-Etienne Lenoir s použitím světelného plynu pracovat na spalovacím motoru. Aby získal jiskru, navrhl elektrický systém založený na zapalovací svíčce, nyní docela srovnatelný se schématem práce a vzhledu známým moderním motoristům.
    Tento motor následně sloužil jako prototyp plně fungujícího hnacího ústrojí s vylepšenou zapalovací svíčkou. Motor byl instalován na takzvaný „samonosný“ vozík, také první svého druhu, i když si někteří jsou jisti, že Benz byl první, kdo takový vozík vyvinul.

    Závěr

    Systém zapalování lze nazvat jedním z nejsložitějších v automobilu, který je součástí elektrického zařízení. Ušla dlouhá cesta od zářících hlav, které bylo nutné před nastartováním motoru zahřát, a magneto, až po moderní elektronický vývoj.

    Nyní se na různých vozidlech používají různé zapalovací systémy – některé spolehlivější, jiné méně, levné a drahé. Každý z nich má alespoň jednu nevýhodu, takže někdy není třeba instalovat drahý systém, zejména na levné auto.

    Video o systému kontaktního zapalování: